在中國車市，成功的原因幾乎千篇一律，無非爆款產品、走心營銷、質量過硬這幾點。
但失敗的原因卻各異，產品不匹配市場需求、質量差、戰略失焦、人事整頓頻繁……不過，像長安福特這樣幾乎每條全占的也是鮮有。
(相關資料圖)
2022年作為長安福特產品大年，其銷量不升反降，且有擴大趨勢。長安汽車產銷快報顯示，10月長安福特單月生產2.58萬輛，同、環比分別下降18%、20.77%，銷售2.19萬輛，同、環比分別下降26.13%、28.19%。這也是長安福特進入2022下半年以來連續第四個月出現同比下跌。
按細分車型來看，除了終于迎來換代的蒙迪歐今年累計銷量為正增長，其余所有車型皆出現了不同程度的下跌。
具體來看，蒙迪歐前9個月累計銷量39730輛，同比增長近4倍，月均銷量5000輛左右，是長安福特的絕對銷量支柱。但與該細分市場頂流——動輒月銷2萬輛的凱美瑞、雅閣等產品相比，還是只能甘拜下風。
福特銳際、探險者、銳界三款SUV月均銷量在2000-3000輛之間。三者累計銷量同比下滑幅度20%-40%不等。轎車方面，福克斯、福睿斯兩兄弟前9個月累計銷量相加還未超過3萬輛，各自月均銷量為1000多輛。
此前被寄予厚望的EVOS和電馬則直接給出了“三位數”的月銷量，兩者前9個月累計銷量分別僅為4674輛和5292輛。
作為曾經的福特神車，福克斯見證了長安福特的潮起潮落。回望來看，這一爆款車型跌落神壇，問題大部分出在“無視中國市場的用戶喜好，強行灌輸技術理念”這一點上。
公開資料顯示，2012年至2014年，福克斯連續3年摘得中國市場銷量桂冠，其中，2013年福克斯單一車型銷量達到了40.36萬輛，何其風光。對比近3年，福克斯2020、2021年銷量分別為34506輛和22857輛，今年前10個月更是只有12569輛，縮水近40倍。
三缸發動機不背鍋
福克斯在華神奇經歷的背后是“三缸發動機”這把雙刃劍，這個在節能減排大環境下誕生的技術品種在海外市場風生水起。搭載三缸機的雷諾Clio、標致208和豐田Yaris在歐洲的月銷量均接近甚至超過一萬輛。日本更是隨處可見排量0.66L的三缸K-car。
于是，包括福特在內的不少品牌想當然地認為中國市場也能復制這種成功。結果顯然是殘酷的。
自從福克斯2015年換裝三缸發動機后，銷量出現滑鐵盧，當年銷量直接從40萬輛跌到24萬輛。2018年10月上市的第四代福克斯，更是激進地全系采用三缸機，此舉令人迷惑。
屋漏偏逢連夜雨。2014年12月，入門級緊湊型轎車福睿斯正式上市，全系采用1.5L四缸發動機。福睿斯的軸距比福克斯長、后排比福克斯大、價格比福克斯低，直接與福克斯產生“同業競爭”，分流了不少用戶。
與福克斯存在相同問題的別克英朗，也是換裝了三缸機后受到了市場的冷眼，并于2020年3月及時回歸到了四缸，此后銷量便再度回暖。相比之下，今年6月上市的第四代福克斯雖然換回了四缸機，但市場反響平平。
看來，長安福特的式微并不能簡單歸咎于三缸機，它還存在更底層的問題，比如質量。
質量堪憂被央視點名
自2016年長安福特迎來巔峰后銷量一路下滑，根據長安福特往年公布的數據，2016年，長安福特銷量達94.38萬輛，2021年其銷量為22.01萬輛，五年時間腰斬再腰斬。大幅下滑的業績或許讓長安福特無暇顧及產品質量。
2021年的央視315晚會上，長安福特因翼搏變速箱進水問題被點名。長安福特在隱瞞翼搏車型自身集雨板設計缺陷問題下，要求車主自費維修，侵犯消費者權益。據央視報道，2020年7月，車主王先生開了六年一直正常使用的福特翼搏，突然出現啟動困難的情況，行駛過程中出現嚴重的頓挫。去4S店檢修后，工作人員表示此問題系車輛進水導致變速器生銹所致，并認為導致變速器進水的原因是王先生使用不當。車過了質保期，16000多元維修費用需要他自己承擔。福特翼搏車主陳先生也存在類似遭遇，最終自費7200元維修變速器，但僅隔一年同樣的故障再次出現。
在汽車消費者投訴受理平臺《車質網》上，2013款、2016款、2017款福特翼搏的質量問題統計中，變速器問題“遙遙領先”于其他部分。被央視曝光后不久，長安福特才承諾，“對存在此問題的變速器，提供免費維修，確保客戶滿意”。
事實上，除了翼搏變速器之外，翼虎、金牛座、銳界等車型曾先后出現“斷軸”；蒙迪歐車型被爆出“異味門”……長安福特一直面臨著大量的消費者投訴。
相比技術錯配，產品質量帶來的負面影響更為長久。
產品線很平靜，高層調整很火熱
產品線更迭緩慢是長安福特在2019年之前存在的另一大短板。
福克斯、蒙迪歐等主力車型接近3年沒有更新，這一窘境直到2019年9月長安汽車發布了《關于長安福特加速計劃的自愿性信息披露公告》后才得到改觀。當時，長安汽車與福特汽車宣布，在未來三年產品更新、針對中國客戶研發和測試、制造水平升級、營銷能力提升四個方面提出了加速計劃。
隨后，銳際、新款銳界、國產第六代探險者、銳界PLUS、大改款福睿斯、銳際插電混動版、全新中大型SUV福特EVOS、福特電馬、全新一代蒙迪歐、新款福克斯、新款探險者等大量新品在2020-2022年期間接踵而至。
如此大量的新品攻勢放在任何一家車企上都會在銷量上有所反饋，但投入長安福特這片“大湖”中卻猶如打了水漂，漣漪尚未成型便再度歸于平靜。
相比萎靡的市場表現，領導層的頻繁更迭反而給外界留下了更深刻的印象。公開資料顯示，2018年至今，長安福特副總裁兼全國銷售服務機構（NDSD）總裁職位已經換了4任，且每任任職的時間都不長。李宏鵬、劉曰海、楊嵩、陸逸，任職時間則分別為7個月、4個月、2年和1年。搖擺的營銷戰略和新品上市帶來的動能發生對沖，最終一切歸零。
在福特體系中被邊緣化
更為嚴重的是，在福特方面試圖以引入更多新車換取在長安福特更多的占股時，遭到了中方股東長安汽車的堅決反對。后者作為特大型國企，堅守股比并沒有問題，但隨之而來的是，福特正在將在華戰略重心從長安福特轉移到另一家合作伙伴——江鈴福特身上。
2022年初，江鈴福特科技成立，江鈴汽車持股51%，福特汽車持股49%。值得一提的是，福特同時還持有江鈴汽車32%的股份。這意味著，福特汽車在江鈴福特中的實際持股早已過半，擁有更大的話語權，推進戰略更順暢。
在實際的產品投放上，江鈴福特從原來商用車為主，逐步引入了多款乘用車型，產品線日益豐富。當前，江鈴福特已經擁有領睿、領裕、領界S組成的SUV矩陣。其在福特體系中已經擔任起“年輕新福特急先鋒”的角色。可以說，福特將在長安福特上沒有完成的年輕化、新零售、新生活方式的轉型，寄托在了江鈴福特上。
銷量數據方面，江鈴福特前三季度銷量5.2萬臺，出口量達到了2.5萬臺，國內零售2.8萬臺，同比增長26.8%。對于福特來說，江鈴福特不僅僅是一個能夠拿到更多股權的中國企業，更是一個出口基地，是福特出口反哺全球市場的全新支點。
回頭來看，爆款產品大賣時引入了錯誤技術；沒有新品時忽視質量控制；產品跟上了，營銷思路卻隨著高層更換而無法統一；在汽車行業變革的節點，還在錯失站在風口起飛的機會。可以說，長安福特近年的發展一直在各種資源錯配中遺憾地度過了。
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