一棟轟然倒塌的大樓是從什么時候開始，也許就是從第一個第一塊磚松動開始的。在最近一個第三方機構對經銷商的調查中，在客戶滿意度這一項，奔馳拿到了第一名，而雷克薩斯則連續下滑，排到了第九名。
(資料圖)
雷克薩斯之前一直以經銷商服務優質以及保值率可靠聞名，而淪落到如今這般田地，難免然人唏噓。無論是投資人的身在曹營心在漢，還是主機廠對于經銷商管理的失位，都意味著這個來自日本，成長于美國的品牌，已經開始在中國市場力不從心了。
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保值率半年跌了10%
在2022的中國汽車售后服務滿意度CAACS卡思調查中，經銷商體系有規范性、公開性、專業化、人性化、便捷性、服務費用合理性等幾個維度。而雷克薩斯的下滑，不僅在豪華品牌中“名列前茅”，在所有品牌中也非常明顯的掉隊了。在豪華品牌客戶滿意度車型中，無論是B級車還是C級車，雷克薩斯無一款上榜。
無獨有偶，雷克薩斯在新車銷售端的不景氣，直接導致了其品牌保值率的嚴重下滑。在中國汽車流通協會公布的數據中，今年10月份豪華品牌保值率上榜的一共有十三個品牌，雷克薩斯成為保值率下滑最嚴重的品牌。
根據數據顯示雷克薩斯十月保值率從82.6%下降到了79.9%。如果把時間線拉長來看，雷克薩斯在最近半年的時間里，保值率暴跌了10.2%。也就是說想賣車的雷克薩斯ES車主，現在出手比半年前出手至少虧了幾萬塊。
而且根據市場規律，二手車的保值率和新車端的折扣息息相關，緊緊相連。二手車市場保值率的下滑，會導致新車銷售端勢必要加大折扣力度。而新車銷售端的更大的折扣力度會導致二手車市場的保值率更加不堅挺。
所以雷克薩斯的保值率下滑，會導致很多想要出手的消費者更要觀望，這是一個惡性循環。
02
全球范圍內質量問題頻發
雷克薩斯為什么會突然進入了下滑區間？這其中有很多原因，但是核心原因，還是雷克薩斯在中國的核心競爭力在逐步下滑。曾經雷克薩斯在中國的中流砥柱ES，在十月份銷量僅7716臺，較9月又下降13%，雷克薩斯ES前10月總共銷售8.11萬臺，同比跌了8%。雷克薩斯NX，1-10月在中國市場的總銷量更是暴跌54.9%。
而通過車主在網上的投訴，我們不難發現問題所在。之前一向以質量好聞名的雷克薩斯，被投訴量非常之高。而且很大一部分的投訴都來自于最基礎的裝配工藝和零件質量問題。這對于驕傲的雷克薩斯來說，是一個沉重的打擊。
因為雷克薩斯在營銷自己純進口的身份，拒絕在中國生產的時候。其中宣傳的最核心一點就是，雷克薩斯聲稱中國工人的裝配工藝達不到雷克薩斯的要求。而且雷克薩斯機油的問題，已經是個老生常談的質量問題了。
很有趣的是，雷克薩斯無愧于全球車型，其車型的發動機質量問題非常具有共性。在外網也有大量的雷克薩斯車主對于發動機的機油問題還有剎車問題投訴。
外國媒體總結了大量的雷克薩斯通病和問題，從當家車型RX到IS，無一幸免，全部在案。比相比于國內雷克薩斯被捧為匠人精神的代表，外國網友對于雷克薩斯的評價更可觀：“它就是一款豪華的豐田，甚至有時候質量還不如豐田。”
這說明雷克薩斯在過去幾年的全球快速擴張中，已經完全失去了其品牌的核心價值。雷克薩斯2021全年累計銷量760012臺，同比增長6%。在高速發展中，雷克薩斯逐漸難以應付，徹底變成了精裝豐田。
雷克薩斯在品牌創立之初的定位，就注定是一款只適合小而美的汽車品牌。ES、NX這種走量車型的推出，注定就是雷克薩斯用來把其多年經營的品牌溢價率變現的車型。殊不知雷克薩斯在靠著ES和NX賺的盆滿缽滿的同時，這種變現行為正在透支其品牌力。在中國市場的力不從心，和全球市場質量問題的爆發，就很好的證明了這一點。
所以雷克薩斯這棟大樓已經肉眼可見的開始松動了，它的第一塊磚，正在掉落。
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