“10月看全年”系列報道之四
(資料圖片)
借著新能源的東風，當下各大汽車品牌都在全力進軍新能源領域。但是，如果要問當今誰的表現最佳，可能非比亞迪莫屬。根據官方信息可知，比亞迪今年10月份共銷售了217518輛乘用車，并且全都是屬于新能源范疇的DM和EV車型，同比增長144.7%，比亞迪在新能源汽車方面，可謂是展現了“霸主”地位。
不僅如此，比亞迪還在11月份實現了300萬輛新能源汽車下線的佳績，從“200萬到300萬”僅用時半年，比亞迪在新能源賽道上演全新“加速度”，領跑整個新能源汽車市場。
其實，自進入2022年以來，比亞迪的增速就處于整個行業的領先水平，不僅在9月和10月連續兩月的銷量成績突破20萬輛，而且今年1-10月，比亞迪在新能源汽車領域累計銷量已經接近140萬輛，超過了年初官方公布的120萬輛年度銷量目標，如果按照目前銷量增長的趨勢來看，其2022年銷量目標，沖擊150萬輛甚至是200萬輛也不是不可能實現的。
那么，究竟是什么因素讓比亞迪在2022年呈現突飛猛進的發展態勢呢？以及300萬輛新能源汽車下線之后，比亞迪又怎樣再接再厲？兵哥為大家解讀一番！
全球首家停售燃油車，ALL IN新能源
在過去五年時間里，中國新能源汽車持續保持高速增長和全球領先態勢。專家預測，2022年中國新能源汽車的產銷將突破560萬輛，同比增長72%。而中國作為世界第一大汽車市場，促使各大汽車品牌深耕于此，汽車行業的全球力量正在不斷凝聚，使得全球前沿新能源科技在中國車市大放異彩。
正因為全球汽車行業的新能源進程越演越烈，近年來，關于停售燃油車的時間表，除了部分海外車企之外，其實早前部分外資品牌和中國品牌車企，均已公布了自己的規劃，但基本都是若干年之后才開始實施。
但當比亞迪在今年4月3日正式宣布自2022年3月起停止生產燃油車，在汽車板塊將專注純電和插電混動汽車業務時，讓業內為之一振。作為全球首家宣布停止生產燃油車的企業，比亞迪究竟哪來的底氣？
其實，對于做電池起家的比亞迪來說，自2003年進入汽車行業開始，就一直致力于把電池與汽車結合在一起，這是眼光超前的想法，當然最終也開辟了一條全新的賽道。
因此，2005年，當比亞迪第一款磷酸鐵鋰動力電池面世以后，便自此登上了動力電池領域老大的位置。同時，優異的電池制造技術為比亞迪奠定了往后“刀片電池”在新能源汽車領域的重要地位。所以，比亞迪做出停止生產燃油車的決定，是由于其在新能源核心技術方面取得的成就。
上百億投入突破新能源核心技術
從2020年發布刀片電池一鳴驚人，到2021年DM-i超級混動和e平臺3.0正式發布，再到今年推出的CTB電池車身一體化、八合一高效電驅總成技術和車控操作系統BYD OS，加上前幾年已經裝車的IGBT4.0，比亞迪在新能源核心技術的研發方面從未停步。
根據比亞迪官方2022年第三季度財報顯示，當年其研發費用累計108.7億元，已經超2021年全年總額。要知道，2021年度，比亞迪研發費用為79.91億元。比小鵬的41.1億元人民幣，蔚來的45.91億元人民幣，以及理想的32.9億元人民幣都要多出接近一倍。2022年在技術研發方面增大投入，彰顯了比亞迪在新能源發展之路的決心。
畢竟，作為行業中首家也是唯一一家，掌握電動汽車核心零部件動力電池、電動機、電子控制系統核心技術的新能源汽車企業，比亞迪在新能源技術的研發推進上正逐漸形成體系閉環，從而推動新一代產品的不斷成長與完善。
以今年基于e平臺3.0升級而來的CTB電池車身一體化為例，其融合了電池包殼體、車身結構和裝配工藝設計的技術，是對新能源車身設計及總裝工藝技術的一次顛覆性變革。
隨著電芯的集成化越來越高，電池與車身能夠一體化，本身就能實現車內空間的最大利用。除此之外，CTB電池車身一體化對于車輛來說還有兩大方面的好處，一方面，操控更好，是因為能夠實現高扭轉剛度；另一方面，車身更加安全，因為電池作為車身的一部分參與了傳力和吸能。
當然，空有出眾的技術，沒有實效的產品，是沒有辦法支撐品牌銷量和影響力的快速提升的，比亞迪自然也深諳其中的道理。
新能源產品多點開花，多品牌戰略正式啟動
2022年是比亞迪的產品大年，已有多款新車和改款車型正式上市，包括元PLUS、驅逐艦05、海豹、改款漢和唐，以及騰勢D9等，涵蓋了王朝系列、海洋系列和騰勢品牌，產品布局更齊全，銷量也在持續增長。
車型熱銷的背后，離不開比亞迪新能源核心技術的賦能，以使用了CTB電池車身一體化的e平臺3.0車型海豹為例，八合一電動力總成能將百公里加速時間做到2.9s。什么概念？和搭載V8發動機、售300多萬的法拉利F8 Tributo一樣快。因此，自9月初開始交付以來，海豹首月銷量已經達到了7473輛，10月銷量更是突破萬輛，達到11267輛，環比9月增長50.8%。
而針對提車周期較長的問題，比亞迪也在積極擴建產能，解決產能瓶頸。現已投產的西安、長沙、深圳三大老基地，加上今年已投產的常州、撫州基地，以及下半年陸續投產的合肥、濟南、鄭州基地，足夠支撐150萬輛的銷售目標。所有基地的理論產能之和已超過300萬。產能，已為比亞迪2025年300萬的銷售目標打好了基礎。
不僅如此，今年還是比亞迪的出海元年，不僅在2月宣布進入澳大利亞，7月進軍日本，9月殺入泰國，還在10月中旬參加了全球五大車展之一的巴黎車展，并一口氣向歐洲市場推出3款車型，分別是低端車型元Plus及中高端車型比亞迪漢和唐，進行一場全方位的價格布局。
此外，在不久前舉辦的比亞迪300萬輛新能源汽車下線活動上，王傳福還向外界公布了一個重要信息，未來，比亞迪將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、專業個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。由此看來，比亞迪正用前瞻戰略和創新技術邁向高質量發展。
寫在最后
從整車業務層面來看，比亞迪在研發端長期以往的持續投入，無疑是其鞏固“新能源汽車領導者”地位的“殺手锏”，而在豐富技術儲備的加持下，比亞迪也正向著更為廣闊的市場全面邁進。相信在新能源核心技術的不斷突破下，加上豐富的產品布局、高效的生產能力和不斷完善的售后保障，比亞迪有能力繼續穩固其在新能源汽車領域的王者地位。
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