當下的汽車市場上，合資車企正面臨著前所未有的擠壓。十月份的銷量數據顯示，合資品牌10月同比下降3.7%，環比下降16.41%。在此背景下，銷量最慘淡的當數大眾汽車旗下的斯柯達品牌。從今年年初至今，斯柯達品牌旗下8款在華銷售車型無一突破2萬輛。都說背靠大樹好乘涼，斯柯達為什么在中國市場上如此低迷？
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而除斯柯達外，廣汽菲克吉普停產，馬自達、路虎、三菱等眾多合資品牌車型也在中國汽車市場“失寵”，銷量遭遇滑鐵盧。
斯柯達在華銷量“腰斬”
斯柯達原本是捷克品牌， 1991年被大眾收入旗下。2005年，斯柯達與上汽大眾合作發展中國市場，首款車型明銳2007年6月與中國消費者見面。
和其他初入中國市場的合資品牌類似，斯柯達曾有過一段黃金時代。2016至2018年，其銷量連續三年突破30萬輛，其中2018年時的銷量達34.1萬輛。
2019年斯柯達在華市場迎來重大轉折點。一汽-大眾旗下子品牌捷達獨立，斯柯達的價格優勢不再是其獨有，斯柯達銷量開始下降。2019至2021年斯柯達在華銷量出現明顯滑坡，三年間銷量分別為28.2萬輛、17.3萬輛和7.12萬輛。
與此同時，斯柯達面對銷量下降的問題采取了最為保守的“價格戰”，但從此后的銷售數據來看，斯柯達并沒有扭轉市場銷量。
去年迎來換代的明銳是斯柯達最為暢銷的車型，基于大眾MQB-EVO平臺打造，包括外觀、內飾、軸距等方面都有調整。但該車型1—10月的累計銷量也僅為8593輛。與此同時，柯米克銷量8290輛，同比下滑超過6成，其余車型銷量更為慘淡。
數據顯示，2022 年 1—10 月，上汽大眾斯柯達累計銷量 38022 輛，同比下滑 61.32%，其中 10 月銷量 2953 輛，同比下滑 11.43%，而這一銷售數據甚至不如很多品牌一款車型的銷量。
汽車分析師李偉對《華夏時報》記者表示：“斯柯達作為大眾旗下品牌，早期以產品質量好、性價比高，深得消費者的青睞，銷量也早已突破市場保有量200萬輛。但在一年前，斯柯達將旗下車型換標，擺脫大眾的光環，走獨立之路，現在來看并不樂觀。消費者認可的仍是大眾而不是斯柯達，而隨后出現的產品質量問題更是讓消費者對斯柯達頗為失望。”
在李偉看來，斯柯達近幾年銷量表現確實令人堪憂，“買過斯柯達的車主都知道，在發動機或其它零部件上撕下斯柯達標志后，里面顯示的卻是大眾標志，可以說，斯柯達只是大眾的廉價產品。其實，隨著銷量下滑，大眾不得不下沉市場，導致斯柯達出現連續三年的銷量下滑也屬情理之中。”
對于斯柯達而言，燃油車市場已岌岌可危，而隨著整個汽車產業的轉型，斯柯達也開始規劃新能源產品。今年8月，斯柯達公布了電氣化產品的規劃，包括小型轎車、緊湊型SUV和7座家用SUV等三款純電車，時間是在2026年前。但就目前的現狀而言，斯柯達想要扭轉局面并不容易。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為：“汽車市場新品牌不斷加入，勢必要淘汰一些傳統品牌，斯柯達正在被淘汰的邊緣。”
合資品牌“沒有退路”
年關將至，以往的這個時期，合資品牌將會開啟“放價”沖量模式，以求完成年度業績目標，加上本年度有購置稅補貼等政策加持，合資車型本應是一車難求的現象，現實卻是遇上“開門黑”。
以主流合資車企為例，今年只有廣汽豐田逆市增長，1—10月銷量同比上漲19.3%，其余包括一汽豐田、一汽-大眾、上汽大眾、東風本田、廣汽本田、東風日產等無一幸免同比銷量下滑。
張翔表示：“大部分合資車企的主要產品仍是燃油汽車，受排放標準的政策影響，傳統燃油車企利潤不斷下滑。一方面生產燃油車產生負積分需要購買正積分來進行抵消；另一方面，國六排放標準的研發費用提升。傳統燃油車存在嚴重的同質化，技術進步發展緩慢以及大眾的關注度下降等問題，導致了今年合資車企傳統汽車銷量出現下滑的局面。銷量下滑、利潤降低，傳統合資車企不進行轉型必將被淘汰。”
與此同時，新能源汽車滲透率逐漸加深以及自主品牌的迅速崛起，合資品牌的未來存很大不確定性。“舊秩序正在被顛覆，百年汽車產業正在進行一場以電動化、智能化為主導的大變局，疊加全球汽車產業正處于技術升級、消費升級的變革浪潮。布局新能源也許是一個新機遇。”李偉對記者表示。
事實上，在電動化浪潮下多家合資品牌開始布局電動化。比如，大眾ID系列、本田E:NS1、豐田bZ4X等，已經是徹底擺脫油改電的產品。
日前，馬自達將斥資106億美元進行全民電動化，以實現電氣化轉型并擴大電動車產量。雖然電氣化已成為汽車行業未來發展大趨勢，但馬自達電氣化轉型并不順利，尤其是在中國市場的表現。
除此之外，一汽豐田第一千萬輛下線的車型并不是由明星車型擔任，而是豐田全新bZ品牌在中國導入的首款新能源汽車bZ4X。由此也不難看出，一汽豐田對純電動市場的重視。
中國汽車市場已經發生巨變，對于技術換市場的合資品牌而言，舒服的日子已經一去不復返，將迎來的是更加殘酷、更快節奏的競爭壓力。
“合資品牌如果只盯著車輛的那一點機械的東西不放，而不考慮市場因素，則市場份額終將會被自主品牌及新能源汽車品牌所稀釋。”李偉認為。
責任編輯：李延安 主編：于建平
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