臨近年末，又到了車企為KPI沖刺的時候。為了力求完成年度銷量目標，各大車企紛紛加大銷售力度，但由于原定在11月份舉辦的廣州車展延期，11月份車市似乎少了那么點沖勁。
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一些取得好成績的車企紛紛提前公布了在11月份的銷量，比如廣汽埃安、蔚來、極氪等新能源品牌。近期，比亞迪、本田等大廠也相繼公布了銷量數據，下面來看看它們的成績如何。
比亞迪：月銷量破23萬輛，要成為今年銷冠？
說到今年看點最大的品牌還是比亞迪，其市場銷量開始逼近一汽-大眾，前11個月的累計銷量已經突破160萬輛。如果保持這個勢頭，比亞迪完全有機會成為今年車企銷冠。比亞迪在11月的成績也達到了230427輛，同比增長134.3%，其中乘用車共售出229942輛，同比增長136.5%。具體到車型來看，DM車型和EV車型的銷量占比沒有太多的區別，其中DM車型共售出116027輛，EV車型共售出113915輛。
王朝家族和海洋系列是比亞迪的主要銷量來源。其中，王朝家族旗下的宋、唐、漢、元PLUS、秦家族五款車型都保持高走的趨勢，海洋系列的海豚和海豹也有過萬輛的市場成績。相對而言，軍艦系列的驅逐艦05，以及騰勢D9與其他車型還有一定的差距。驅逐艦05在產品力上與秦DM-i基本一致，但消費者可能更認可秦DM-i；騰勢D9在12月份才開始大規模交付，在12月份其銷量數據可能才會有不錯的提升。
值得關注的是，比亞迪在海外市場的成績也越來越突出，11月份共出口12318輛，同比增長136.5%，1-11月累計出口44596輛，環比增長29.3%。今年，比亞迪在海外市場遍地開花，在日本市場引入了三款車型，在泰國車博會上亮相了七款明星產品，進一步擴大了海外市場影響力。
本田：純電動車市仍需要大力布局
根據官方公布的消息，本田中國在11月份共售出78126輛新車，前11個月在中國共售出1234610輛，同比下滑11.3%。具體到銷售渠道來看，廣汽本田在11月份共售出45512輛，前11個月累計售出650346輛；東風本田在11月份共售出32614輛，前11個月累計售出584264輛。
官方表示，本田在中國市場的大幅度下滑，主要是因為受到疫情影響。轱轆哥了解到，本田的全球產能受疫情影響而多次停產，近期還宣布旗下多款車型有所減產。當然，除了這個原因之外，自主品牌的崛起蠶食了日系車在國內的市場份額。要知道，國內的新能源車市越來越熱鬧，而本田在新能源領域主要布局混動車型，混動車型在前11個月的銷量累計為179053輛，而純電動車的產品矩陣還不夠完善。
日產：東風日產乘用車擔大旗
同樣受到疫情影響的還有日產汽車。官方數據顯示，日產汽車中國區含乘用車（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）和輕型商用車兩大事業板塊在內的前11個月累計銷量為974715輛，同比下滑20.2%。11月份，日產汽車共售出47983輛，同比下降52.5%。
不難看出，乘用車事業板塊承擔起品牌銷量的主要來源。雖然暫未公布各個品牌具體車型的銷量數據，但轱轆哥認為這部分銷量的主要來源還是東風日產旗下的軒逸、逍客、天籟等車型。而在11月份上市的純電動SUV日產ARIYA，官方表示在預售1小時內，日本地區就收獲了近7000份預購訂單，不過在中國市場的銷量還在爬坡階段。
北汽藍谷：完成10萬輛目標，希望渺茫
北汽藍谷目前只有兩個品牌，北汽新能源和極狐。前者最具代表性的產品和銷量支撐就是滿大街跑的北汽EU5，占10月品牌銷量的84%；后者目前則有阿爾法T和阿爾法S兩款車型。數據顯示，北汽藍谷在11月份共售出6052輛，環比增長8.67%，同比增長144.92%；今年累計銷量約4.03萬輛，同比增長83.85%。
不得不說，4.03萬輛的累計銷量成績與年初設定的年銷10萬輛目標相差甚遠，完成年銷量目標的可能性相當渺茫。
可能也是為了應對市場變化，北汽藍谷針對管理層進行了調整，極狐汽車總裁王秋鳳因“個人原因”辭職，之后聘任張國富、高建軍、高健為公司副經理。值得關注的是，北汽新能源發布了全新的品牌——KAOLA考拉，全新品牌是一個主要服務于女性用戶的品牌，是北汽邁向“精細化耕作”的重要一步，但能否在銷量和營收方面跟上市場的步伐，還得看市場反應如何。
進入12月份的時間還不長，公布銷量數據的品牌還不算多。但從已經公布信息的車企來看，自主品牌的表現比較出色，尤其是比亞迪展現出領頭羊的風范。當然，更值得期待的還是接下來12月的銷量表現，畢竟2022年的年終考即將結束，能否完成年初設定的銷量目標就看這一波。
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