文 |?和玲
“國(guó)補(bǔ)退坡倒計(jì)時(shí)，趕緊抓緊下訂啦。”最近大家少不了被催著來下訂的，相信有不少人心動(dòng)了，誰不喜歡薅羊毛。
是這樣的，按四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策（簡(jiǎn)稱“國(guó)補(bǔ)”）將在今年12月31日終止，也就是還剩25天，之后上牌的車輛將不再享受國(guó)補(bǔ)，意味著持續(xù)13年的新能源國(guó)補(bǔ)將徹底退出歷史舞臺(tái)。
【資料圖】
對(duì)此，從內(nèi)部消息靈通人士處獲悉，業(yè)界還有一部分聲音對(duì)于國(guó)補(bǔ)戀戀不舍，有專家建議在此國(guó)補(bǔ)的基礎(chǔ)上調(diào)整一下標(biāo)準(zhǔn)和范圍繼續(xù)補(bǔ)，畢竟按目前的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼最少4800元，最多12600元，不是小數(shù)目。但是更多的聲音是建議2023-2025年給新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車再研究個(gè)補(bǔ)貼方案……
總之，是時(shí)候跟國(guó)補(bǔ)說再見了。13年，足夠一個(gè)嗷嗷待哺的嬰兒成長(zhǎng)為一名意氣風(fēng)發(fā)的少年，中國(guó)新能源車市場(chǎng)亦然。
不過需要說明的是，2023年是國(guó)補(bǔ)退出，但是新能源車免征購(gòu)置稅政策是至2023年底。也就是說，從2024年開始，新能源車市場(chǎng)的發(fā)展估計(jì)就得徹底裸奔，或者說自吃其力了。
唯一沒有預(yù)料到的？
補(bǔ)貼政策都是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，回過頭看，估計(jì)大家唯一沒有預(yù)料到的是國(guó)補(bǔ)一補(bǔ)就補(bǔ)了13年。舉兩個(gè)例子，絕對(duì)一下就把大家拉回到十多年前，這些都是一起經(jīng)歷過的日子。
2009年，財(cái)政部、發(fā)改委、工信部等多部門共同啟動(dòng)了“十城千輛工程”。意在通過補(bǔ)貼，用3年時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，主要涉及城市公共交通和市政服務(wù)領(lǐng)域。
搶答“中國(guó)第一批純電動(dòng)出租車落地哪個(gè)城市？”十有八九大家都能脫口而出：“在深圳，比亞迪出租車。”現(xiàn)在深圳早就是新能源發(fā)展的標(biāo)桿型城市，當(dāng)年10臺(tái)比亞迪E6出租車開上深圳街頭試運(yùn)營(yíng)還真是一道難忘的風(fēng)景線。
E6的官方續(xù)航是350公里，實(shí)際續(xù)航也就是250公里左右；但是售價(jià)高達(dá)30萬元，最終落地價(jià)去掉6萬元的國(guó)補(bǔ)和6萬元的深圳地補(bǔ)，也要賣18萬。
國(guó)補(bǔ)推動(dòng)新能源車從出租車市場(chǎng)打入，隨后新能源車品牌如雨后春筍般冒出來了，大家沉寂在“補(bǔ)貼快感”中，其中也穿插著各種騙補(bǔ)事件的發(fā)生，但是大方向是篤定的，鼓勵(lì)發(fā)展，優(yōu)勝劣汰。伴隨著逐漸上升的補(bǔ)貼門檻，淘汰勢(shì)在必行。
知豆汽車大家還記得嗎？當(dāng)時(shí)，知豆就是靠補(bǔ)貼來打低價(jià)——知豆D2，市場(chǎng)指導(dǎo)定價(jià)為15.88萬元，算上國(guó)家和地方的補(bǔ)貼之后，最低售價(jià)只要4.98萬元。
2015年，知豆曾以2.3萬輛的成績(jī)問鼎國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車“銷冠”；2017年，知豆的銷量更是達(dá)到了4.2萬輛。但補(bǔ)貼門檻提升后的2018年，知豆銷量就呈現(xiàn)出斷崖式下滑，跌至1.8萬輛。到2019年下半年，知豆先后48次被列入被執(zhí)行人名單，最終只能將公司股權(quán)進(jìn)行拍賣。
知豆的死，不是個(gè)案，不乏后繼者。
中信證券研究報(bào)告顯示，2017-2021年間國(guó)家累計(jì)發(fā)放新能源汽車補(bǔ)貼資金1275億元，已確認(rèn)獲補(bǔ)貼車輛400萬輛；而不依賴補(bǔ)貼的新能源車型占比逐年增加，2021年這一比例已超50%。從車企端來看，新能源補(bǔ)貼在車企新能源車收入中占比逐年下降，2021年占比在5%-15%之間，預(yù)計(jì)這一數(shù)據(jù)在2022年還將繼續(xù)下降。
因?yàn)橐咔樵傺永m(xù)了三年的國(guó)補(bǔ)，這次應(yīng)該是真的要退出了。
要銷量還是要毛利率？
國(guó)補(bǔ)退出之后，車企面臨的第一大問題就是：要銷量還是要毛利率？
比亞迪率先給出了答案。從明年1月1日起比亞迪海洋、王朝及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型將漲價(jià)2000-6000元不等，在此之前支付訂金簽約的用戶將不受調(diào)價(jià)影響。
為什么是賣得最好的比亞迪率先宣布要漲價(jià)？乘聯(lián)會(huì)公布的最新11月份新能源車批發(fā)量排名中，比亞迪第一，特斯拉第二，單月銷量比亞迪就比特斯拉多了13萬輛。
表面來看，比亞迪這次的漲幅是2000-6000元，大概是國(guó)補(bǔ)額度的一半。首先，比亞迪做出了愿意跟消費(fèi)者各分擔(dān)一半的姿態(tài)，“既然如此，你就趕快下單吧”。其實(shí)，比亞迪此舉更多是催單的意思，先把更多訂單握在手里，明年一季度再慢慢消化。
如果只看到這一層就膚淺了。大家眼里紅紅火火的比亞迪其實(shí)一樣有本難念的經(jīng)。賣得好，不一定就是賺錢了。2022年前三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2676.88億元，凈利潤(rùn)為93.11億元，換算下來，比亞迪單車?yán)麧?rùn)大約為1萬元。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)不少同行，比如同期凈利潤(rùn)為81.49億元的長(zhǎng)城。
但跟特斯拉相比，比亞迪卻被甩開不小差距。從第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，特斯拉單車?yán)麧?rùn)已經(jīng)達(dá)到6.9萬元，是比亞迪的接近7倍。不僅如此，隨著銷量規(guī)模攀升，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的毛利率卻在持續(xù)下降，從2020年的25.2%、到2021年的17.39%，再到2022年上半年的16.3%。
提升利潤(rùn)率，比亞迪迫在眉睫。
而且這個(gè)時(shí)候國(guó)補(bǔ)退出，對(duì)于拿補(bǔ)貼大戶來說，比亞迪這個(gè)時(shí)候想出的辦法就是品牌繼續(xù)大幅度向上。此前，比亞迪總裁王傳福親自官宣，比亞迪將推出一個(gè)全新百萬級(jí)高端品牌——仰望。明年要繼續(xù)推出高端品牌的不止比亞迪，還有奇瑞星途也會(huì)在明年一季度推出高端品牌……國(guó)補(bǔ)退出，大家需要有高端品牌、高定價(jià)來保證利潤(rùn)率。
預(yù)計(jì)2023年，之前不享受補(bǔ)貼的30萬元以上價(jià)格區(qū)間車型的競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化。
加速優(yōu)勝劣汰
目前，比亞迪宣布漲價(jià)之后，只有埃安跟進(jìn)，宣布明年將漲價(jià)3000-8000元。大家紛紛表示，“這個(gè)時(shí)候只有強(qiáng)者才有勇氣漲價(jià)。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的預(yù)測(cè)，到明年初，一輪小規(guī)模的漲價(jià)將不可避免。
而現(xiàn)在只剩下今年最后二十多天，除了觀望者，大部分車企還是選擇了借機(jī)開啟年末促銷。蔚來、問界、極氪、長(zhǎng)安深藍(lán)等均對(duì)年內(nèi)下定用戶提供了差額補(bǔ)貼，有部分品牌同時(shí)推出保險(xiǎn)和選裝包等優(yōu)惠。
例如小鵬汽車宣布在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，將持續(xù)享受2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼，不受交付時(shí)間影響；長(zhǎng)安深藍(lán)表示，凡在2022年12月31日前下定并鎖單，且訂單滿足2022年新能源國(guó)補(bǔ)申領(lǐng)條件的客戶，2022年新能源國(guó)補(bǔ)政策的差額由長(zhǎng)安深藍(lán)補(bǔ)貼，其中深藍(lán)SL03增程版車型補(bǔ)貼4800元，純電版車型補(bǔ)貼1.386萬元；問界從10月24日起，對(duì)部分現(xiàn)車車型購(gòu)買用戶統(tǒng)一贈(zèng)送價(jià)值8000元的保險(xiǎn)。
今年日子很坎坷，至于明年無法預(yù)測(cè)。受國(guó)補(bǔ)退出以及在新能源汽車企業(yè)的各類促銷政策下，明年一季度新能源汽車市場(chǎng)被透支幾成定局。另外，沒有補(bǔ)貼支持，一些已經(jīng)掉隊(duì)的新能源品牌日子估計(jì)會(huì)更難過。比如愛馳、威馬、恒馳等。
12月1日，港交所官網(wǎng)顯示，威馬汽車的招股書顯示為“失效”狀態(tài)。而在此之前，11月21日，威馬創(chuàng)始人沈暉的一封內(nèi)部信，將這家明星新能源汽車公司的財(cái)務(wù)壓力公之于眾。內(nèi)部信中列舉了多條應(yīng)對(duì)資金壓力的措施，包括公司管理層降薪一半、員工工資打七折等。
根據(jù)威馬2022年6月提交給港交所的招股書顯示，2019至2021年，威馬累計(jì)虧損136.32億元；毛利率始終在-40%以下，相當(dāng)于每賣一輛車虧損10萬元。
威馬還不是最難的。國(guó)補(bǔ)退出，必將加速優(yōu)勝劣汰，大浪淘沙才剛剛開始。
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