最近幾日，一款叫ChatGPT的軟件火了。連馬斯克都玩得樂此不疲，感慨我們離危險(xiǎn)的強(qiáng)大人工智能不遠(yuǎn)了。
(資料圖片)
不過說到底，ChatGPT還是一款知識(shí)類的軟件。其實(shí)有些事情我們不用百度，不用問ChatGPT也知道，那就是新勢(shì)力們，究竟有幾種死法。
12月7日，2萬多名自游家NV預(yù)定用戶沒有等來關(guān)于廠家“解散”的辟謠，也沒有等到交付日期的消息，而是等到了自游家官方的“道歉信”。
自游家官方表示，NV在短期內(nèi)將無法交付，會(huì)在48小時(shí)內(nèi)安排全額退款。然后感謝了消費(fèi)者的肯定，表示期待未來也許還有機(jī)會(huì)再聚。這個(gè)態(tài)度其實(shí)也挺“奇怪”的，從OFO到FF，互聯(lián)網(wǎng)公司退款都是能拖就拖，能哄就哄。沒想到自游家這里，直接就是我們不玩了。
說起來，這樣的動(dòng)作在業(yè)內(nèi)也是比較罕見的。新勢(shì)力倒掉的不少，但像自游家這樣10月份信誓旦旦開售，12月初就直接退款不玩的廠家，目前為止確實(shí)僅此一家，堪稱“最短命”的新勢(shì)力。
自游家為何如此特殊？新勢(shì)力們倒下的花樣都有哪些？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
1
FF式鬧劇，“傳奇”會(huì)一直繼續(xù)？
最近，賈躍亭在社交平臺(tái)上又發(fā)布了消息，回應(yīng)了任命中國CEO陳雪峰為FF全球CEO一事。他表示，F(xiàn)F又一次取得了重大的勝利，對(duì)管理層進(jìn)行了撥亂翻身。然后FF要重回正軌了，“距離目標(biāo)僅剩一步之遙”。嗯，還能看到他老人家剛換了iPhone 14 Pro MAX。
對(duì)于賈躍亭的發(fā)文，絕大多數(shù)人都非常震驚。一是震驚這個(gè)公司居然還活著，這么多年居然能一直“騙”到錢；二是震驚賈躍亭的臉皮之厚，2015年就在建廠，如今7年的時(shí)間過去了，一直都是離量產(chǎn)只有一步之遙，然后馬上就要“回國”。
更可怕的是，賈躍亭這樣的人，在造車江湖中其實(shí)比比皆是。比如成立于2014年的奇點(diǎn)汽車，在2016年的北京車展就展示了首款車型iS6，然而6年時(shí)間過去了，量產(chǎn)車依然連影都沒有；再比如同樣2014年成立的游俠汽車，2016年就號(hào)稱完成了第一階段小批量試制工廠的建設(shè)，最近的消息是董事長衛(wèi)俊被凍結(jié)4500萬股權(quán)。
甚至于央視點(diǎn)名批評(píng)燒光84億未造出一臺(tái)量產(chǎn)車的拜騰汽車，最近又跳出來“喊冤”，說自己造車就差“臨門一腳”。
實(shí)際上在造車江湖中，似乎這種FF式的公司才是常態(tài)。造車可能一開始就不是它們的目的，它們也壓根沒打算將自己那輛傳說中的神車拿出來。之所以一直“嘴硬”，無非就是為了進(jìn)一步騙取融資。關(guān)鍵是，似乎還總有上當(dāng)?shù)摹?/p>
別的不說，哪怕在中國已經(jīng)騙不下去，F(xiàn)F在美國甚至還被美國資本推上了市，當(dāng)時(shí)的說法是FF 91預(yù)量產(chǎn)車已經(jīng)在全美各地進(jìn)行最后階段的產(chǎn)品測(cè)試。但結(jié)果依然沒有什么不同，這輛無限接近上市的神車就是量產(chǎn)不了，而且每次都是“差一點(diǎn)點(diǎn)”。
2
威馬、愛馳式造車，尷尬的是別人？
FF、拜騰們?cè)觳怀鲕嚕艽蟪潭绕鋵?shí)是能力所限。說白了就是一群外行把另一群外行忽悠信了，最后時(shí)間到了拿不出東西來，就都傻眼了。
投資人埋怨他們你可真敢騙，他們則埋怨投資人我也沒想到你們真信，然后雙方一起抱頭痛哭。
那有沒有“懂行”的新勢(shì)力跌跟頭的呢，其實(shí)也有，威馬和愛馳就是典型。
威馬創(chuàng)始人沈暉來自于傳統(tǒng)車企，可以說在威馬成立之初，他們就非常清楚造車是怎么一回事。
2016年11月，威馬在溫州的智能產(chǎn)業(yè)園正式奠基，2018年3月，威馬的首批EX5量產(chǎn)車正式試裝下線，到了2019年，該車的累計(jì)交付量達(dá)已經(jīng)達(dá)到造車新勢(shì)力第一。威馬也儼然一副新勢(shì)力領(lǐng)導(dǎo)者的姿態(tài)，似乎已經(jīng)取得了成功。
但好景不長，威馬的市場(chǎng)區(qū)間是15-25萬元，在比亞迪等車企“覺醒”后，威馬可以說是首當(dāng)其沖，銷量增長速度迅速變慢。隨后就是銷量下跌，直到最近跌到千輛級(jí)別。
按理說銷量有起伏也正常，銷量掉下來了，趕緊推出更強(qiáng)力的產(chǎn)品，去把市場(chǎng)奪回來就夠了。但威馬的做法似乎就不是這樣，它們開始采取一堆“騷操作”。
為了避免之前頻出的自燃問題，威馬開始積極給用戶“鎖電”。就是以系統(tǒng)升級(jí)之名騙用戶回電，然后悄然調(diào)整系統(tǒng)，讓用戶的電池充不滿。既然電池壓根充不滿，那就不會(huì)有過充了，要不說威馬就是“聰明”呢？
面對(duì)銷量下跌的問題，威馬也非常從容，表示現(xiàn)在的銷量排行榜就是“虧損排行榜”。別看蔚小理們風(fēng)光，它們虧的可多了，只有我們威馬，不賣車就不會(huì)虧錢，立于不敗之地。更離譜的是，這么糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)，CEO還給自己發(fā)了12億元的“激勵(lì)”，可以說騷出天際。
與威馬幾乎同時(shí)期的愛馳，幾乎也是同樣的套路，前期還能炒作炒作瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)，如今只能是自說自話。
反正我不尷尬，尷尬的就是別人，投資人的錢已經(jīng)到手。企業(yè)嘛，就是走到哪算哪了。
3
自游家+沙龍，快刀斬亂麻？
自游家和前面這些比起來，其實(shí)還真是大不一樣。按理說拿了2萬多的訂單，哪怕真的交不出車，那慢慢跟用戶耗著唄，反正也是業(yè)界“常態(tài)”，沒想到自游家直接“自爆”了。
其實(shí)這種退出方式還算體面，不僅第一時(shí)間全額退款，還如約為車主準(zhǔn)備了一臺(tái)NV的車模，并補(bǔ)償200元的星巴克消費(fèi)卡，相比其他依然拘著的新勢(shì)力，已經(jīng)算是有擔(dān)當(dāng)。
當(dāng)然這可能與李一男的性格有關(guān)，早在自游家剛剛召開發(fā)布會(huì)的時(shí)候，他就明確表示，“至少我們要留下最后一筆錢，付遣散費(fèi)，N+1，滿足國家法律法規(guī)的要求”。如今除了退款給用戶之外，自游家也啟動(dòng)了員工遣散以及供應(yīng)商結(jié)算的流程。
根據(jù)目前的信息，自游家主要是卡在了造車資質(zhì)上。其實(shí)這種情況下?lián)Q一家代工廠商并沒有太難，只是需要一段時(shí)間，然后品質(zhì)更沒有保障。也許李一男是預(yù)計(jì)折騰一圈之后，早就已經(jīng)錯(cuò)過市場(chǎng)窗口，沒必要再堅(jiān)持了，干脆“原地解散”。
同樣遭遇的可能還有沙龍汽車，這家成立于2021年8月的智行科技公司最近進(jìn)行了大規(guī)模的組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，或許也要與用戶說再見了。
新能源汽車市場(chǎng)即將進(jìn)入短兵相接的搏殺時(shí)期，如果無法掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，早早調(diào)整戰(zhàn)略。不光是對(duì)廠家，還是對(duì)消費(fèi)者，都不失為不錯(cuò)的選擇，起碼比那些扭扭捏捏的“釘子戶”要強(qiáng)。
4
功夫拍案
2022年10月8日，自游家NV正式上市。2022年12月7，自游家汽車官方發(fā)布致歉信，宣布短期內(nèi)無法交付，并在48小時(shí)內(nèi)全額退款。如此快的動(dòng)作，也讓自游家成功成為“最短命”的新勢(shì)力。
但相比一直燒錢沒有車拿出來的FF、拜騰，以及賣不出去車也不臉紅的威馬、愛馳，自游家的做法還能相對(duì)體面一點(diǎn)。畢竟對(duì)于新勢(shì)力們來說，造車本就是九死一生的事。
接下來幾年，我們也許能見證更多的新勢(shì)力“死法”。
責(zé)任編輯：
