長城汽車正掀起新一輪的組織變革，此次整合涉及長城旗下所有整車品牌，包括哈弗、魏牌、坦克、歐拉、沙龍和長城皮卡。8月份履新長城汽車首席增長官CGO的李瑞峰主導了此次營銷體系變革。
哈弗為長城旗下最大整車板塊，長城皮卡專注皮卡車型，在本次調整中其組織框架變化并不大，調整后這兩大品牌將加強資源投入，并加速向新能源轉型。本次調整的重點在魏牌、坦克、歐拉、沙龍四個品牌。
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據長城汽車介紹，魏牌和坦克、歐拉和沙龍，將采用雙品牌運營模式，在組織管理上全面整合。整合后，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，發力高端新能源以及全球市場；歐拉和沙龍則專注于純電，由沙龍品牌CEO文飛擔任沙龍和歐拉雙品牌CEO。
“可以理解為1套渠道、1.5套組織、2個品牌。”長城汽車副總裁傅小康透露。
今年以來，長城汽車的表現并不如人意。尤其是新能源汽車，1至10月累計銷量僅為10.79萬輛，同期吉利汽車新能源汽車銷量約25萬輛，全面轉型新能源的比亞迪就更不用說了。而在此次調整中，新能源正是其中的關鍵詞，每個品牌的調整都有提及。
從整體來看，2022年前十個月，長城汽車累計銷量90.3萬輛，較去年下滑9.4%。其中只有坦克品牌處于增長狀態，哈弗、魏牌、長城皮卡和歐拉都有不同程度的下滑，魏牌的降幅最大達21.71%。
一位汽車行業分析師在近日告訴界面新聞，歐拉是今年來表現最令人失望的一家汽車品牌。“整個的宣傳和需求完全不匹配，出了很大的問題?！?/p>
在他看來，歐拉在品牌定位上出現了偏差，近期推出的新產品如閃電貓、芭蕾貓等進一步偏離主流市場，他懷疑這樣的車型是否真的存在市場需求。他表示自己去年還看好歐拉，但現在覺得歐拉“得推翻重來了”。
此次調整的6個品牌中，沙龍汽車成立的時間最晚，2021年8月才正式成立，首款車型機甲龍在去年到廣州車主首發亮相，目前尚未交付。
對于這個新品牌，長城汽車似乎并沒有足夠的信心。據央廣網報道，有接近沙龍汽車的人士透露，沙龍汽車相比其他新能源汽車品牌在新門店和展廳的建設數量上非常保守，并且在十月份暫停了新門店的建設。
長城汽車稱，此次品牌營銷組織的調整，不是簡單的合并邏輯，而是從品牌管理到渠道運營、銷售管理、售后服務等一整套的體系化調整。據悉，此次調整是在“一個長城汽車”營銷體系引領下進行。
值得一提的是，吉利汽車曾在2014年取消帝豪、英倫和全球鷹等子品牌，重新回歸“一個吉利”，但在今年又開始布局多個子品牌，吉利、極氪、極星、領克、幾何以及睿藍等。
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