12月8日，長城汽車公布2022年11月產銷數據。數據顯示，11月長城汽車銷量為8.76萬輛，同比下滑28.53%；1-11月累計銷量為99.01萬輛，同比下滑11.49%。至此，長城汽車前11月僅完成年銷190萬輛的52.10%，實現年銷目標基本不可能。
針對11月產銷數據大幅下滑，長城汽車表示是受疫情影響，部分工廠與零部件供應商受到波及，導致11月產銷大幅受限。長城汽車正全力配合防疫工作，并積極解決相關問題，盡力降低影響。
細分品牌來看，11月長城汽車旗下五大品牌僅坦克品牌實現小幅增長，其中魏牌和歐拉品牌均腰斬。作為長城汽車的銷量支柱，11月哈弗品牌同比下滑22.04%至53923輛。目前哈弗品牌旗下主銷車型包括哈弗H6、哈弗大狗、哈弗神獸、哈弗赤兔、哈弗初戀及哈弗H9等，不過上述車型表現均一般。
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以2022年1-10月新車交強險數據為例，1-10月，“國民神車”哈弗H6銷量僅19.09萬輛，同比下滑34.39%；哈弗大狗為6.97萬輛，同比下滑15.75%；哈弗M6為5.55萬輛，同比下滑55.93%；哈弗H9為8966輛；同比下滑25.49%；哈弗赤兔為2.23萬輛，同比增長36.85%；哈弗神獸為3.49萬輛；哈弗酷狗為3887輛，多款車型均出現下滑趨勢。
新能源汽車品牌歐拉品牌11月銷量為6776輛，同比下滑58.01%。迫于成本壓力，2月14日，歐拉旗下歐拉黑貓和白貓兩款微型純電動車型暫停接收新車訂單，此后歐拉品牌旗下僅有歐拉好貓一款在售車型。黑貓和白貓是歐拉品牌重要銷量來源，兩款車型的停售使歐拉品牌銷量大幅縮水。截至11月，前11月歐拉品牌累計銷量9.70萬輛，同比下滑14.93%。目前歐拉品牌車型包括歐拉好貓、芭蕾貓和閃電貓三款車型，其中芭蕾貓和閃電貓是近上市車型，芭蕾貓售價19.3-22.3萬元，閃電貓售價18.98-26.98萬元，主打低價電動車，后續兩款車型將成為歐拉的新銷量主力產品。
魏牌依然是長城汽車旗下跌幅最高的品牌，11月銷量同比暴跌66.43%至2110輛，放大到前11月看，銷量表現同樣慘淡，僅有4.8萬輛，同比下跌27.53%。不過這并不意外，自去年開始，魏牌便成為長城汽車旗下的“大包袱”。
至于坦克品牌，作為比較新的品牌，坦克基本是長城汽車每月漲幅最大的品牌。不過11月僅有小幅增長，數據顯示，其11月同比增長8.02%至10919輛，作為對比，其10月同比增長28.17%至12753輛。據新車交強險數據顯示，前10月坦克300累計銷量8.50萬輛，同比增長46.25%；而坦克500自3月上市以來累計銷量1.29萬輛，在同級別車型中表現也還算可以。
實際上，進入2022年后，長城汽車旗下各大子品牌推出了不少新車，包括坦克500、魏牌圓夢、哈弗酷狗、哈弗H6混動車型以及歐拉閃電貓等，但一系列新車上市后未能為長城汽車帶來增長，反而出現大幅下滑的慘狀。據官方數據顯示，前11月中，長城汽車旗下五大品牌僅坦克品牌同比增長，其余均為下滑。
或是受銷量持續低迷影響，12月8日，長城汽車宣布對旗下品牌組織架構進行調整。本次調整涉及長城旗下所有整車品牌，包括哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡以及最新成立的沙龍品牌，為集中優勢資源，全面提升運營效率和協同，歐拉和沙龍、魏牌和坦克將采用雙品牌運營的模式。
其中歐拉品牌和沙龍品牌在組織管理上全面整合，資料顯示，沙龍汽車是長城汽車最新推出的高端汽車項目，于2021年8月成立，旗下首款轎車“機甲龍常規版”于今年9月在工信部完成申報，但截至目前官方仍未公布車型的上市時間。此次調整后，兩大品牌將專注于純電市場，由沙龍品牌CEO文飛擔任沙龍和歐拉雙品牌CEO。
魏牌和坦克在組織管理上也全面整合，之后專注于高端新能源以及全球市場，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，對魏牌和坦克雙品牌的經營管理及新能源進階的打造全面負責，兩大體系將實現各自雙品牌運作。
而哈弗品牌和長城皮卡品牌則繼續保持獨立運作，不過哈弗品牌是帶領長城汽車銷量增長極為重要的一個整車品牌，長城汽車表示將加強資源投入，并加速向新能源轉型。8月22日晚，長城哈弗品牌舉辦新能源汽車戰略發布會，正式宣布開啟新能源轉型，同時發布全新品牌LOGO。按照規劃，到2025年長城汽車新能源銷量占比為80%；到2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。
實際上，本次組織架構調整是長城汽車近二年來第二次調整。2020年長城汽車完成3.0版本組織架構的變革并形成“一車一品牌一公司”的組織架構，即哈弗、魏牌、歐拉、坦克、皮卡及未上市的沙龍的品牌矩陣。對于此次調整策略，長城汽車副總裁傅小康透露可理解為：“1套渠道、1.5套組織、2個品牌。”至于長城汽車全系品牌調整后能否一步放大各大品牌效應，有待驗證。
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