文/寶拉
當朋友圈的銷售開始高歌“XX車錯過今年貴幾萬”的時候，除了事實外，焦慮情緒也被營造了個遍。
(相關資料圖)
國補結束已經將要成為事實，并且幾乎就是不可逆的?？v觀這結束前這一兩個月，不同車企采取了不同的措施，其中也是大不相同。
有底氣，一波官宣年后漲價
對于銷量不愁的品牌來說，有著業績的底氣，已經官宣了漲價。其中包括前三季度KPI超額完成的比亞迪和前景大好的埃安。
具體來看，根據最新公布的數據，比亞迪在今年11月新能源汽車230427輛，同比增長152%，連續3個月銷量突破20萬輛。
每個月的數據好看，但是總結發現，今年1-11月份比亞迪累計銷量達到了163.3萬輛，這不僅銷量很高，還意味著比亞迪超出了自己的150萬年度KPI接近一層，12月應該還能沖一波。
最大的原因在于比亞迪在今年11月官宣漲價，當然漲價這件事情本身并不能刺激大家去消費，當賦予了時間限制就不一樣了。
漲價限制在年后，退補之后再漲價，比亞迪方合情合理，不過這更多的是為了沖一波12月的銷量為之后更高的KPI鋪路。
現在銷售已經在朋友圈大肆營造了車輛明年漲價的“焦慮”，包括我周圍的人已經受到了影響，要沖一波，當然這并沒有什么值得吐槽的，省錢是合理的。
當然這也預計著12月份比亞迪還能沖一沖，大膽推測一下，月銷可能會與11月持平或者超過也不一定，所以年銷量也就意味著將接近190萬輛，明年400萬的目標不就讓投資者、市場、消費者慢慢認可了嗎。
目前小鵬、AITO、哪吒汽車、飛凡等多家新能源車企漲價，銷量勢頭良好也成為了他們的底氣。
不過目前看來漲價的只是一批，還有在痛苦中掙扎的車企。他們銷量可能沒有達到預期，怕漲價引發消費者反感，但是也頂不住材料上漲的壓力，正在掙扎中，最難過的就是這批車企，很有可能這次國補退出會成為一場淘汰賽，成為壓死駱駝的最后一根稻草。
年底沖量，特斯拉們降價
在個人看來，降價的車企頗有點破罐子破摔的意思，對于走量和扭轉局面的情緒非常的強烈。
翻看特斯拉今年的表現不盡如人意。
特斯拉最近又降價了，在10月份宣布Model 3、Model Y降價1.4-3.7萬元之后，特斯拉在11月宣布再給優惠4000-8000的保險補貼，12月7日再次宣布還有6000元的現車福利。
目的在明顯不過，沖沖業績?，F在中國新能源市場是一個風向標和不可缺失的市場，特斯拉在自主品牌的圍剿下，前三季度特斯拉全球銷量僅為90.8萬輛，僅完成目標的6成，剩下的不多的時間必須要沖一波銷量，穩住新能源第一梯隊的位置。
在各種降價和優惠措施后，還是初見成效，10月在中國批發7.17萬輛，11月漲至10.03萬輛，在近期第三波優惠的沖擊下，12月很有可能能再漲一漲，這樣雙方歡喜，消費者得了優惠，特斯拉得到了銷量和挽回了口碑。
不過比特斯拉還著急的是奔馳，EQ系列電動車在中國賣不出價也賣不出量，但是中國市場格外的重要，二者取其一，選擇了降價，EQS車型甚至給出了高達23萬元的巨額優惠。
總的來看，車企漲價和降價都有自己的目的，不盡相同，有銷量就有漲價的底氣，沒銷量就只能以價換量，但是這何嘗又不是一種產品力的體現呢。所以，很有可能明年發展的更好的會是這些漲價的品牌。
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