12月8日，乘聯會發布了11月乘用車市月度分析報告?？傮w來看，11月乘用車市場銷量遇冷較為明顯，數據顯示，11月乘用車市場零售量為164.9萬輛，同比下降9.2%，出現了自今年6月購車稅優惠政策出臺后首次銷量同比下滑。
另一方面，受全國多地疫情散發影響，11月零售環比下跌幅度進一步擴大到10.5%，是自2008年以來，“金九銀十銅十一”銷售旺季首次出現單月銷量連續下跌。
為彌補前期銷量損失，11月主流品牌均追加了優惠活動幅度，車市整體促銷力度進一步加大，但從數據來看并未達到預期效果。
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盡管11月車市銷量出現大幅下滑，但今年以來零售市場整體依舊保持上升態勢。今年1至11月新車累計零售量達1836.7萬輛，同比增幅達1.8%，凈增額度仍超30萬輛。其中購車稅優惠政策貢獻巨大，帶來了139萬輛的銷量增幅。
新能源市場繼續保持增長態勢。11月新能源乘用車批發量與零售量分別達72.8萬輛與59.8萬輛，同比增長70.2%與58.2%，但批發量與零售量差距的進一步擴大使得經銷商庫存壓力增加。
廠商層面，11月各品牌乘用車零售銷量排行榜前三名仍為比亞迪、吉利汽車與一汽大眾，銷量分別為21.8、12.6與11.7萬輛，雖然銷量均相較上月有所下滑，但市場份額與上月基本持平，分別為13.2%、7.7%與7.1%。
零售與批發市場幾乎所有品牌同比增速相較10月均出現了下滑。得益于新能源市場的持續增長，比亞迪與特斯拉這兩家專注于生產電動汽車的制造商下滑幅度最小。
比亞迪11月批發銷量達23萬輛，同比增長153%，1至11月累計銷量已達162.6萬輛，提前完成年初定下的150萬輛目標。目前，比亞迪銷量始終維持每月1至2萬輛的增長，新能源市場占有率穩定在30%以上。
在國內市場多次降價后，11月特斯拉批發量也首次突破了10萬輛關口，環比增長約40%，同比增長達到89.7%，創下歷史新高。其中，國內銷量為6.25萬輛，出口銷量則占據3.8萬輛，品牌零售銷量與批發銷量均重返榜單排名前十。
圖表來源：乘聯會
此外，以上汽、廣汽、東風、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統汽車制造商在新能源市場的表現也相當突出。11月批發銷量突破萬輛的品牌合計共有14家，占新能源乘用車市場總量的85.1%，其中傳統自主品牌就有6家。
據乘聯會預計，由于1月22日將迎來史上最早春節，節前銷售高峰將提前至12月啟動，疊加新能源補貼政策退出前的搶購高峰，12月車市整體銷量有望實現復蘇。
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