文\秦叔寶
在剛剛結束的11月份，幾經調價的特斯拉終于迎來了期待已久的銷量大爆發， 11月度交付量達100291輛，重回銷量榜第二名的位置，遙遙領先第三名。
降價換來銷量，是戰術上的短暫勝利，特斯拉不過距離2020年銷量目標還有很長一段距離，招不在多，有用就行，所以特斯拉又又又變相降價了！
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12月7日，特斯拉宣布推出“疊加福利”——現車限時補貼6000元！
“變相降價”詳情
12月剛剛過去不到一周，特斯拉已經再次進行了兩次變相降價，12月2日和7日特斯拉公布了兩次有關保險補貼的福利。
12月2日，特斯拉表示將推出12月限時福利，包括現車保險補貼4000元、自助下單獎勵20000“寶箱”積分等，積分能兌換5000公里超充額度、車頂行李架等。
12月7日再次公布，12月7日至12月31日之間購買符合條件的特斯拉現車并完成交付，用戶將額外享受6000元補貼。
兩次變相降價，讓今年完成交付的產品“車價”便宜了1萬元。如果折算到目前的車型，價格中model3標準續航版本已經最低達到了25.59萬元。12月買特斯拉現車并完成交付，將比明年買車便宜2.1萬元。
此外，各地還設置了新能源汽車區域專屬補貼，12月購買特斯拉Model 3或Model Y并上戶，成都市民能領到云閃付2000元成都消費券獎勵券，重慶市民能領1000元云閃付紅包。
減產風波是真是假？
特斯拉是懂公關的，在“辟謠”不降價后，它就沒漲過價，反而是通過各種政策以及直接的優惠來進行降價。從9月份一直到12月，一共6次直接、間接地降價。
隨著100%本土化進程加快，特斯拉產能一路攀升，12月5日，彭博社等媒體報道，因為需求不及預期，特斯拉計劃在12月削減上海超級工廠產量，Model Y將在上月的基礎上減少20%以上產量，這項減產計劃最快將在本周內生效。
對此特斯拉內部人士回應了咨詢媒體，表示是“不實消息”。
降價是實打實的，能夠讓特斯拉低下高貴頭顱的，是持續下滑的市場需求。
馬斯克曾經制定了在全球投建10家至12家超級工廠，每座超級工廠年產能預計達到150萬至200萬輛的宏偉目標。現在特斯拉工廠數量才達到一半，市場需求已經開始顯露疲態。
價格戰的盛況可能再難浮現
新能源市場樂觀的態勢下，各大車企減產是不可能減產的，那價格戰還會繼續打下去嗎？
整個新能源汽車行業其實在今年各大新能源車企產能翻倍式擴張，新老車型轉換周期逐步完成過渡，以及國內的新能源汽車政策徹底退出以后，本身也大概率將會延伸出一場價格戰。
特斯拉來做這個出頭鳥主要是，車輛的利潤夠高，有媒體報道一輛車的利潤在6.2W，是比亞迪的12倍。于特斯拉來說，還有著充足的降價空間。
而跟著降價的這一邊，以傳統一線造車新勢力蔚小理為例，以正面臨著產品銷量增長不及預期和盈利遙遙無期的雙重壓力。
不過這場價格戰之后，每一個新能源車企將會迎來政策交棒市場的新挑戰，需求是否能夠進一步擴大，每個新能源車企都會犯嘀咕。雖然不一定都會漲價，但這樣的價格戰盛況難以再現。
寫在最后：
像特斯拉這樣的龍頭企業開始通過降低價格來打壓競爭對手，但是對于消費者來說是福音，嘀嘀！消費者上車吧。
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