盡管增程式混動的技術路線在行業內引起了激烈的爭議，但絲毫沒有阻礙有更多的車企正在加入這個陣營。
(資料圖)
11月30日，長安汽車發布了全新的能源及電動化解決方案：長安原力技術——原力智能增程、原力超集電驅。至此，長安汽車正式將增程式技術作為新能源車發展的方向之一。
7月31日哪吒S上市，同時推出了增程、純電動兩種動力。相關人士表示，哪吒后續的產品會繼續擴大增程式技術的應用范圍。
前不久，網傳小鵬汽車在考慮推出增程式混合動力產品。爆料人稱“已經在研究如何把新的平臺做到同時出混動純電雙車型，G9在預研改造的可行性和成本。
至此，增程式儼然變成了香餑餑，已經有越來越多的新能源品牌開始進入增程式技術的賽道。
一邊飽受爭議，一邊積極加入，增程式到底發生了什么？
為什么不能做大
在汽車百年的歷史長河中，增程式出現得并不晚。1900年，保時捷的創始人費迪南德·波爾舍就推出搭載增程式技術的原型車。后來由于石油開采技術的提高以及內燃機的廣泛應用，增程式混動技術便沉寂下來。
直到通用汽車在2010年推出了雪佛蘭Volt增程版，隨后，寶馬、奧迪和別克也都相繼推出增程式車型，這才把增程式混動技術重新帶回人們的視野。國內的吉利、奇瑞和廣汽也曾試水增程，并沒有翻起大的浪花。
增程式混動技術不被看好的原因大致有以下幾點：
首先是成本高。相比傳統的燃油車，增程式電動汽車需要在常規電力驅動系統基礎上再加裝一套燃油發電系統。站在車企的角度，匹配兩套動力系統成本相對較高，水漲船高，價格自然也就上來了。
其次是政策激勵方面。2018年2月，在財政部等四部委發布的新能源汽車最新補貼方案中，增程式電動汽車的補貼遠小于純電動汽車。同時在鼓勵出行方面，各省市的態度也不盡相同。在北京，增程式電動汽車不能享有新能源號牌政策，而在上海，增程式電動汽車可以享受新能源號牌政策。各級政府在政策方面的不給力在相當程度上也影響了增程式的發展。
所以我們看到，此前的理想ONE，現在的L9，問界M5和M7，嵐圖FREE，這些增程式主流車型都是中大型車。
由于增程式要搭載兩套動力系統，所以它需要合理布局發動機和電機的位置，會增加車型內部結構的復雜性，需要考慮整體協同性，因此增程式技術一般都應用在中大型車。而占有更大市場份額的緊湊車型產品沒有搭載增程式技術。就是因為它沒有更多的空間來布局兩套系統。
在緊湊級車型上開發增程技術，需要多加一個大電池和裝一套內燃機增程器架構，除了讓結構更加復雜，還增加了成本。對傳統車企來說，這種做法并不明智。
基于車型適用范圍窄的原因，增程式技術的發展注定是受局限的。
增程式異軍突起
即使增程式技術的適用范圍不大，但這個細分市場卻顯得生機勃勃。
讓增程式真正成為市場討論熱點的是理想汽車。理想ONE剛上市的時候，市場對于增程式電動車并不看好，認為它就是一個背著發電機的燃油車，好似一個四不像，但是出眾的銷量還是讓理想ONE成為了一個現象級產品。
理想汽車由此成為造車新勢力無法繞開的話題。今年理想接連推出了L9和L8車型。市場反響良好，L9上市僅72小時，訂單量便突破3萬輛。理想汽車今年前11個月累計交付量達到11萬輛，屬于新勢力的頭部玩家。
在理想之后，AITO問界又讓增程式電動車的熱度上了一個臺階。從銷量數據來看，問界11月份公布的銷量為8260輛，此前連續3個月銷量破萬，2022年前11個月累計銷量6.6萬輛。
除了理想和問界，嵐圖、長安深藍也都有推出增程車型，此外哪吒S的增程版和零跑C11增程版也將會在近期正式推出。
余承東公開坦言，“充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。”零跑汽車高級副總裁兼董秘敬華也說，未來3至5年，中國增程式車型市場將會有大幅增長空間。
這或許就是中國市場的魔力所在。即使增程式混動技術的適用范圍沒有那么大，技術也備受質疑，但依然能讓多家品牌獲得充足的發展空間。
有人會認為，中國市場人傻錢多，對汽車沒有足夠的認識。持這種觀點的大有人在。甚至企業高管像李想、余承東、李峰親自下場，在社交媒體上為自家品牌站隊，直接對線PK，場面一度壯觀。
但汽車市場是綜合的、復雜的，不能以技術是否先進來做依據，還要考慮市場能否認可，消費者是否買單，車企的利益考慮等諸多因素。
純電車型其實早在20世紀初的時候就已經推出了，1900年法國人卡米勒?詹納茲（Camille Jenatzy）設計的電動車速度可以達到105.88km/h，刷新了內燃機汽車的記錄。有數據顯示在20世紀10年代的美國，燃油車的保有量只有22%，電動車則有38%。
可見，當時電動車的技術和性能遠超燃油車，可燃油車卻發展起來了。這足以說明，技術并不是市場發展的決定因素。
離開外部因素而單純討論技術沒有任何意義。
增程式的機會
盡管純電汽車是汽車市場發展的主流趨勢，但選擇純電車未必就是正確的選擇。
今年夏天川渝地區限電，眾多純電車主大半夜的找充電樁的情景還歷歷在目。
純電車型百公里加速再快，智能車機再優秀，在充不上電的情況下都是白扯。
我想表達的意思是，討論一款產品或者一個技術路線，一定要從盡可能多的角度來出發，尤其是在汽車市場，做不到單純的就事論事。
當初理想ONE發布時，遭到無數網友吐槽是“工業垃圾”。大眾中國CEO馮思翰更是公開表示“增程式是最糟糕的方案”。
垃圾也好，糟糕也罷，但不可否認的是，增程式開始變得愈發火熱。
從消費者的層面來說，相比純電車，增程電動車的最大好處是沒有里程焦慮，相比燃油車，搭載了電子電氣構架，可以享受更豐富的智能體驗。
從車企的層面來說，增程式的研發壓力沒有那么大，內燃機轉型做發電機，為小電池包充電，電機調取電池電量驅動車輛行駛，既不需要太多的研發成本，小電池包也不需要太高的成本。增程式在成本上至少要比純電動車節省20%甚至更多，這對很多品牌來說很有誘惑力。
所以，選擇成本更低的增程式原因很現實，造車太燒錢，技術研發、市場布局都是大筆支出。
這一點非常重要。
新勢力在增程式上面已經取得了成績，傳統車企的新能源品牌要不要也介入增程式呢？
從產品研發層面來看，傳統車企需要做好技術儲備。其中有一個考慮——燃料電池也是新能源未來發展的一個方向，燃料電池車的架構和增程的架構有非常高的一致性，氫燃料和甲醇能夠在這樣的動力架構里完全發揮作用。
車企做好這樣的技術儲備，就不會錯過風口。
百姓評車
對于汽車市場來說，市場需求拉動技術進步，技術進步滿足市場需求，這兩者從來都不是涇渭分明的割裂，而是相輔相成的。
所以要客觀地全面地看待問題。大家認為呢？
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