12月1日，特斯拉（上海）對國產Model 3/Y實施第五次召回，召回規模達43萬輛，創下特斯拉國產化之后規模之最。輿論猜測，這次的召回與“一月四撞”有關。短時間多次召回，加上多發的事故，給特斯拉甚至電動車行業發展蒙上陰影。
特斯拉一月四起不明原因交通事故，車主和公眾需要真相。
(資料圖)
11月28日，浙江臺州，一輛黑色特斯拉追尾碰撞，造成三輛汽車受損嚴重，兩人死亡、一人受傷。警方通報還未給出結論，特斯拉也沒有任何回復。但網上出現車主大腦受過傷，智力有問題的傳言，遭到司機家屬駁斥。
11月23日，浙江寧波，一輛特斯拉行駛失控，撞上了路邊護欄，幸運是沒有造成重大傷亡。特斯拉在事故發生7天后才派了工程師來讀取拷貝數據，目前尚無結論。
11月5日，廣東潮州，車主駕駛特斯拉無法停車，撞上摩托車和高中女生，造成兩死一重傷。特斯拉方面給出了官網回復：司機全程沒有踩下剎車的動作。目前當地警方組織上海鑒定機構正在進行鑒定，結果未出。監控視頻顯示，撞車后特斯拉氣囊彈出，但車輛依舊沒有減速。
11月 2日，江蘇南京，一輛特斯拉突然失控加速，所幸沒有造成人員傷亡。特斯拉沒有公布行車數據，也沒有說明車主為何要靠摩擦馬路牙子來減速。
對于這四起事故，車主和特斯拉各執一詞，但輿論對特斯拉產品安全性的質疑甚囂塵上。
人命關天，任何一起事故調查都不該爛尾，我們期待官方調查盡快給出明確的結果。對任何車企來講，安全問題都是動搖根基的大問題。
事故頻發的特斯拉，調查為何總是陷入羅生門？
涉及到特斯拉的事故調查為什么總是遲遲沒結果又困難重重呢？根本原因就是目前除了特斯拉自己的技術手段，沒有第三方可以自主讀取特斯拉加密數據并進行分析。而令人遺憾的是，即便事故頻發，即便特斯拉掌握著源代碼和后臺數據，卻從未公布一份足以讓人心服口服的詳實的EDR數據。
沒有技術細節和數據，第三方檢測結果也就無法令人信服。所以每次特斯拉事故后，無論多么慘痛，網上也只能是吵成一片。事故車主痛呼冤枉，卻無計可施。而特斯拉呢，只表示已“調閱后臺數據”，自己沒有問題。
有評論就直接指出，生產廠家具備明顯的信息優勢和技術優勢，應該適用舉證責任倒置。但眼下都無法走到司法層面，車主們陷入了指控舉證困難的尷尬境地。
對制造商而言，不回避問題，有理有據，才是正確的做法。但也不得不說，特斯拉這種“烏龜戰術”對公司免責很有效，后果卻是消費者信任感流失。有網友評論，特斯拉的態度是協助而不是承擔責任，實在難將其稱為“有責任感的制造商”。
車主與制造商實現數據平權，似乎是解決目前困境的方法之一。這需要制度保障，需要監管部門推進，讓車主數據被共享、被監督，給這一場場羅生門畫上個句號。
提升安全性，規范新能源汽車行業，任重道遠。
據統計，2022年特斯拉在中國市場已發起6次召回，車輛累計約79.16萬輛，是今年前十個月其在中國銷量的兩倍多。召回的理由五花八門，涉及電池問題、逆變器故障、安全帶、車窗以及尾燈等等。更何況特斯拉很多功能都需要后續 OTA更新。這讓購買特斯拉的車主都忍不住自嘲：買了特斯拉就猶如買了“毛坯房”。
這或許不僅僅是特斯拉一家的問題，2021年我國共召回新能源汽車83萬輛，同比增長75.9%，2022年上半年，共有包括特斯拉在內的11個品牌發布召回公告16個，涉及車輛超32萬輛。業內人士分析，頻繁出現的召回事件，反映出當前部分新能源車企在快速量產、搶占市場份額的同時，汽車質量等問題仍存在不足之處。
國家新能源汽車補貼大潮興起，不少廠商都盯上了這塊“唐僧肉”。品牌五花八門，這就造成了低質量快產能伴隨著不合理的產業結構，將制約產業整體競爭力的提升。
誠然，作為新一代技術革命的產物，新能源車的發展不可能一蹴而就。但解決消費者安全問題的后顧之憂，不僅僅是企業的責任，也是新能源車行業發展壯大的基礎。
所以，要有效提升公眾對新能源汽車安全性的信任，生產廠商、整個行業，乃至監管部門，或許都還有很多工作要做。
（來源：光明網/ 蘇牧 王鵬威 ）
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