轉眼已經到了12月；隨著米蘭的風勢減弱，國內又開始了預測環節；近日，本田中國官網的一條回復再次將我們的視線拉回到了，“幼獸”的問題上。
會來的終將到來??
在本田摩托中國官方賬號下，本田的相關工作人員從回復中提到“會來的終將到來。”
(資料圖)
自2021年重慶摩博會之后，國內一直沒有盼來幼獸。從宏觀來看本田對中國市場投放產品的頻率不僅沒有放慢，反而有加快的傾向；并且從技術含量來看，新車也要比“幼獸”有分量很多。那為什么偏偏只有幼獸引進計劃被擱置了呢？原因主要有四點。
硬貨先賣的市場原則??
摩托車是一種商品，既然是商品，哪款賺錢就優先引進。賺錢，不管在哪都是第一位的，何況還是疫情期間。暫且不算其他引進的車型，本田僅憑佛莎350+CM300就躺賺；幼獸？進來能賣多少還不知道，哪有這硬通貨來的實在？
除去大踏板佛莎350，?復古巡航車CM300；CB300R這個老六在進入國內時也是熱度極高的。要知道5萬多的佛莎，即便當時允許無條件取消訂單，2月訂車也要等到6月之后。當時來看，確實沒有放幼獸進來的必要。
國內潮流變了??
2020年復古潮還火熱，2021年突然就轉變成仿賽大熱。變化之快屬實秀了廠商們一臉。很多車廠還在集中資源搞中大排量巡航車，結果被仿賽直接拉走了熱度。其中春風450SR更是憑借出色的營銷手段帶了半年的節奏。從造勢能力來看，春風勝利了。
國內市場競爭加劇，讓五本和新本暫時放下了“幼獸”計劃，畢竟盡快布局大排量市場才是關鍵，兩家本田都忙著300-400cc的車型分配上；這次不一定是本田不給，而是五本和新本兩家都有更想要的項目。
本田首款合資仿賽，“四萬五”的到來，再次把幼獸拋回老家。另一方面也能看出，本田還是懂市場想要什么的，本田在今年之前向國內投放過仿賽車型？
自身售價貴??
那幼獸還會進國內嗎？答案是肯定的。但引進哪個版本，不好說。在日本官網上可以看到幼獸有三個平臺，售價折合人民幣后分別為，50cc約1.26萬元，110cc，約1.54萬元，125cc，約2.24萬元；其中50cc是因為日本駕照規則的原付1駕照的排量而存在的，所以50cc引進國內的概率不大；
125cc是最近更新的版本，根據本田最新款不會給國內的“優良傳統”，引進概率也不大。試問，在網上喊著“引進必買”的強力車粉們，有幾個會掏錢買一臺2.24萬的彎梁車？這個問題的答案，賣車的比看車的更清楚。現在車友的選擇很多，本田的統治力在逐漸減弱。
引進概率最大的推測是110cc平臺，原因不僅是因為價格和排量都有競爭力；另一個原因，新本曾經代工過，工廠代號EBJ-JA10的幼獸110。（到2017年幼獸110才回到日本生產。現售款工廠代號為8BJ-JA59。）新大洲本田可能在繼續代工幼獸；并且新本現售的彎梁車WAVE110的發動機和幼獸110的發動機有很多聯系，只不過打火棍“退化”了。
幼獸潛在用戶穩定??
相比仿賽，ADV等車型受大環境影響比較明顯；幼獸賣了幾十年，是出了名的“旱澇保收”。用戶最敏感的還是售價因素，其他的都是沖著“簡單，耐用”這個金字招牌來的。所以引進優先級并不高，但售價在彎梁車中并不低。不過能確認引進也是好消息，畢竟這是本田銷量破億的經典。你覺得幼獸引進的售價會是多少呢？歡迎在評論區說出你的心中所想。
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