22/12/09
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自主車企在乘用車市場中逐漸占據有利地位，而合資車在慢慢喪失主導權。
作者丨康? ?琴
責編丨曹佳東
編輯丨別? ?致
因疫情持續反彈且大范圍擴散，11月國內部分城市經銷商門店客流出現斷崖式下滑甚至直接閉店，嚴重影響正常的汽車消費，導致終端市場再次下行。
根據乘聯會的最新數據，11月國產狹義乘用車零售銷量僅為164.8萬輛，創下今年6月以來的低點，也取代去年11月的181.6萬輛成為近年同期的新低，大致與2014年的水平相當。不僅如此，零售市場同比還出現半年內的首次下跌，跌幅為9.3%，同時環比亦繼續擴大至10.6%。這是自2008年后我國車市首次在10月和11月出現連續環比下跌。
突如其來的轉跌，讓今年前11個月的零售總銷量也只收于1836.6萬輛，同比增幅由此前的3.0%縮小至1.8%，與去年同期相比凈增量僅剩31.6萬輛。
雖然，領先優勢逐漸縮小，但考慮到隨著國家防疫政策的逐漸優化，國內各省市的管控措施不斷松動，11月底零售市場銷量已出現明顯回升。再加上，新能源補貼和購置稅減半兩大優惠政策都將于年底結束，春節前購車高峰也即將到來，且去年同期基數為210.5萬輛，因此12月終端市場表現應該會有大幅回暖，全年同比亦將保持微增。
而這樣持續下跌的市場中，自主車企們卻繼續保持正增長。數據顯示，11月自主品牌的零售為87萬輛，同比仍增長5%，在乘用車市場中的份額增加至53.4%，又一次創下新的歷史紀錄。
與此同時，頭部自主車企表現也是越發亮眼，以已連續數月奪得零售市場單月冠軍的比亞迪為例，11月其將自身的最好成績拔高至21.8萬輛，前11個月的累計銷量也已達到158.1萬輛，僅比一汽-大眾少1.8萬輛。
這意味著，只要12月比亞迪的銷量能領先一汽-大眾超過1.8萬輛，其就能登上今年國內零售市場的榜首之位，這將是我國汽車歷史上首次由自主車企榮獲年度冠軍稱號。
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自主霸占轎車前三強
自主車企銷量和份額的提升，必然意味著自主車型銷量的增加，因此在轎車和SUV暢銷榜單中自主車型的排名越發靠前，數量也不斷增多。
在11月的熱門轎車榜單中，隨著比亞迪海豹和Aion S的上榜，自主轎車的數量增加至7款，而且其中的五菱宏光MINI、比亞迪漢、比亞迪秦和比亞迪海豚占據著四強的席位，這應該是近年來自主陣營首次有如此多車型名列前茅。
依次來看，盡管隨著長安奔奔EV、奇瑞eQ、奇瑞QQ冰淇淋和長安Lumin等競品出現，宏光MINI的市場不斷被蠶食，單月銷量已連續下滑2個月，但目前為止它還是微型純電動車市場當之無愧的王者。從累計榜單來看，由于宏光MINI的總銷量仍落后日產軒逸1.8萬輛，因此今年前者或許無法再次蟬聯轎車市場。
而比亞迪漢則因以402輛的微小差距成為11月的亞軍，但作為中高級車，其銷量的含金量遠遠大于宏光MINI，并且這大概率是第一次有自主中高級車坐上轎車市場單月的第二把交椅。從年度榜單來看，比亞迪漢還將以超過10萬輛的巨大優勢，取代豐田凱美瑞摘得2022年國內中高級車市場的桂冠。
在連續大幅增長一年多之后，11月比亞迪秦再次轉跌，不過由于此前創造了巨大的增量，其累計同比增幅仍達到93.7%，今年全年也將以35萬輛的總成績躋身轎車市場前三。而隨著產能的提升，比亞迪海豚的銷量還在持續攀升，11月已達到26,029輛，12月或許還會繼續沖高，最終其將闖入轎車市場前十名單。
至于作為合資轎車排頭兵的日產軒逸和大眾新朗逸，今年全年前者應該能從宏光MINI手中搶回轎車市場第一的寶座，但明年就不好說了。繼2021年滑至第3之后，今年朗逸將跌至第4。
除了上述車型，榜單中還值得一提的是，吉利帝豪、比亞迪海豹和Aion S。在8月底全新一代車型上市后，帝豪的銷量直線攀升，11月已達到1.9萬輛。在上市的第4個月，海豹以1.5萬輛的新高首次上榜，以后它應該會成為該榜單中的常客。同時，Aion S也憑借1.5萬輛的最好成績第一次出現在榜單中。
通過上述的分析還能發現，這7款自主車型中，除帝豪外，其余6款車型均為新能源車型，相信未來隨著自主車企在新能源市場中的持續發力，會有越來越多自主車企進入該榜單。
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日系遭遇滑鐵盧
與轎車市場相比，自主在SUV市場中表現更加出色，11月在榜單中的席位已增加至9個。
而這9款自主SUV中，最引人矚目的肯定是比亞迪宋，繼10月超過5萬輛之后，11月更是增加至6.4萬輛，超過2018年1月哈弗H6創下的5.8萬輛成為近年SUV市場的單月最好成績。
雖然，接下來的12月這一成績大概率會被特斯拉Model Y刷新，宋可能也無法繼續成為單月第一，但考慮到今年前11個月宋的累計銷量已突破40萬輛，全年總銷量將達到47萬輛左右，肯定能成為今年SUV乃至整個乘用車市場的冠軍。
而在10月沖高至3.0萬輛之后，11月哈弗H6迅速回落至2.1萬輛，如此大的落差極有可能是受到疫情的影響。總體來看，今年H6的總銷量將維持在26-28萬輛的區間內，無法與Model Y就年度亞軍展開爭奪，只能守住季軍之位。
在H6身后緊跟的是比亞迪元PLUS、比亞迪唐和長安CS75，乘著新能源的東風，加上比亞迪產能的提升，今年這兩者基本都能進入SUV十強之列，明年元PLUS還將正式向H6發起挑戰，向SUV細分市場前三名進發。
作為傳統燃油SUV的代表，長安CS75承受著來自新能源SUV的猛烈沖擊，同時還因重慶疫情遭受巨大的損失，因此今年全年其同比跌幅將達到20%以上。
幸而，在哈弗H6和長安CS75逐漸跌落的同時，來自新能源領域的Aion Y和哪吒V迅速補位，前者已連續兩個月上榜，后者則是首次出現在榜單中。今年這兩者都不太可能躋身累計榜單中，但明年或許就經常上榜。還有吉利星越L，在CMA架構和雷神混動的雙重加持之下，也已是連續第2個月出現在榜單中。
與此同時，在解決產能問題后，另一款新能源車型極氪001也以1.1萬輛第一次上榜。并且需要特別說明的是，雖然乘聯會將極氪001歸入SUV，但實際上作為獵裝轎跑，一般還是將其視為轎車。
在自主猛烈上攻的同時，11月作為傳統SUV領域強者的日系卻遭遇滑鐵盧，豐田和本田都出現較大的損失，其中后者的供應鏈還面臨緊缺，因此11月除豐田鋒蘭達外，本田CR-V、豐田RVA4、日產逍客和豐田威蘭達都未能出現在單月暢銷車型中，其中CR-V和逍客都是今年內首次缺席。
由此可知，得益于在新能源市場中搶占先機，自主車企們在乘用車市場中已逐漸占據優勢地位，而長期居于領先狀態的合資陣營，哪怕頭部的強勢合資車企們都在慢慢喪失主導權。
康琴
只想跨過山和大海
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