12月9日，網上突然有大量報道稱：小鵬CEO助理李鵬程因個人身體原因離職。
這則消息雖然不算什么驚天動地，但結合小鵬汽車近期的人事調整、交付量以及過去了已有2個多月的G9 SKU事件來看，其背后存在太多讓人揣測的東西。當然，這樣的揣測并非空穴來風。
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事實上，關于近期小鵬汽車的架構調整，提到“李鵬程”三個字的報道并不多，而更多的篇幅，都放在了調整后的結果——當然了，為何要這么調整，調整中間又發生了什么小插曲，這些小鵬汽車顯然都不會對外公布，唯有的一個說辭，就是：出現了協作上的問題，為了提升效率，從而進行調整。
這篇文章，小編就想聊一聊一些網上鮮有提到的事，關于李鵬程的，關于小鵬汽車品牌的。
首先，我們還是要看一下數據。11月，小鵬汽車交付量為5811輛，以乘聯會的這張主力廠商新能源批發銷量去看的話，小鵬汽車排在最后，顯得極為不光彩。即便我們排除掉傳統的廠商，新勢力方面，小鵬汽車也跌出了前三，而且要知道的是，其在10月份的交付量也是十分慘淡。
最為關鍵的是，9月份G9上市，該款旗艦級SUV卻沒有發揮出其該有的實力，連續兩個月交出了一張不甚亮眼的成績單。
為什么G9會交出一張不甚亮眼的成績單？單純是因為SKU的問題嗎？小編認為，并非如此，畢竟在后面小鵬及時進行了SKU的調整，對于消費者來說在選購上也沒那么眼花繚亂了，如果真的喜歡小鵬汽車這個品牌，喜歡G9這款車型，消費者完全沒必要因為SKU的問題而打消選購的想法。
那還有什么問題呢？小編認為，問題出在了小鵬汽車的品牌力身上。我們要知道的是，G9的價格不算低，看著像是30.99萬元就可以買到一臺G9，但花費了這30.99萬元，此前宣傳提到了激光雷達、城市NGP、702km續航、5分鐘充電200km，你統統體驗不到，如果你要全都體驗到，也就是你要體驗到官方所宣傳的全部內容，那你必須花費至少40萬。
說到這里，可以思考一個問題：花30萬購買G9，你愿意；但花40萬購買G9呢，你還愿意嗎？
愿不愿意，交付量體現得淋漓盡致，而之所以會有這樣的考量，顯然就是因為——小鵬汽車的品牌力不足，難以勾起消費者購買G9的欲望。
說到這里，我們再聊回李鵬程。李鵬程的最新職位是小鵬CEO助理，也就是何小鵬的助理，關于助理的權力，網上有各種解釋。
我們結合李鵬程此前的職位來看看，2019年其加入小鵬汽車，主要負責品牌傳播及公關事宜，后被任命為小鵬汽車副總裁。品牌傳播，干系重大，尤其是像成立了只有幾年的小鵬汽車，品牌塑造正值關鍵階段，所以可知該職位的關鍵程度以及掌握權力的程度。
恰恰的是，在G9 SKU事件之后，小鵬汽車來了一次重大人事調整，李鵬程由此不再負責品牌傳播，而是成為了CEO助理，手中所掌握的權力究竟是變大了還是變小了，相信大家已有自己的判斷。
小編認為，對于小鵬汽車而言，品牌傳播干系重大，按照正常邏輯，倘若品牌傳播還算順暢的話，并不會對這一塊的人事進行重大的變動。而這次，李鵬程直接不再負責這一塊，可窺見何小鵬的心思和用意。
電動EV：智能必須堅持，品牌亦需塑造
這么一通分析下來，小編總結的是，小鵬汽車之所以有這么一次大調整，G9 SKU事件是一根導火索，而內部的問題其實早已存在，網上所傳言的小鵬汽車分幫立派也不是沒有依據，這一點，我們自行研究一下小鵬汽車的高層都來自什么汽車廠商、來自什么互聯網企業，便可得知。
當然，小鵬汽車自己也應該承認的是，其品牌力的塑造著實不足，智能化確實可以一直做下去，小鵬汽車也在這一領域耕耘得相當出色。除此之外，造車不只是一門技術活，還得看怎么做好門面——顯然，從過去面對種種的負面事件和處理效果來看，小鵬汽車也認識到了這個問題，認識到了自己的不足，而進行了自我審視之后，小鵬汽車真的能重回巔峰嗎？我們還是靜靜圍觀吧。
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