乘聯會數據顯示，2022年國內SUV累計銷量為77.1萬輛，同比下降了8.1%，但卻是轎車、MPV、SUV三大板塊中降幅最小的。雖然整個汽車市場11月份不算太景氣，但SUV車型的吸引力還是很強。
11月份國內SUV市場表現算是比較穩健的，銷量榜前15名的車型月銷量全部過萬，而且涵蓋各種細分車型，對中國消費者來說，這是個不錯的消息。
國產車掌握主導權
(資料圖)
SUV本來就是國產車的強項，11月份SUV銷量榜前15名中，國產車占據9款，把日系、德系不少車型都擠出了榜單，優勢相當明顯。
表現最好的當然是比亞迪，其中宋以63636輛的成績位居榜首，元PLUS以20204輛的成績位居第4，唐家族月銷量也達到了19688輛。三款車殺進前5，比亞迪的實力可見一斑。
國產傳統頭部廠商延續了在SUV領域的強勢，其中哈弗H6月銷量達到了20836輛，長安CS75月銷量達到了16166輛，星越L月銷量則達到了11222輛。這三跨車屬于國內SUV市場的常青樹，它們都受到了比亞迪的擠壓，但月銷過萬的實力還是有的。
除比亞迪之外，其它國產新能源廠商也在SUV領域做出了成績，其中埃安Aion Y月銷量為11560輛，哪吒V月銷量為11263輛，極氪001月銷量則達到了11011輛，這些車型都給同級別的燃油車造成了很大的競爭壓力。
德系車占據4款
在國產燃油版SUV和新能源SUV的擠壓下，許多風光一時的合資車型都退出了一線市場，但德系車在國內市場上屬于樹大根深，因此還保留了一定的市場影響力。
大眾途觀就是個典型，這款車銷量不算太高，11月份只有11674輛，但影響力卻相當強，畢竟也是一代神車，客戶基礎還是不錯的。
11月份BBA在SUV領域集體回暖，寶馬X3以12632輛的成績沖進前10，奧迪Q5月銷量達到11162輛，奔馳GLC月銷量達到了10642輛。一般情況下，在市場不景氣的時候，BBA總能展現出比較強的韌性，這就是豪華品牌的強勢之處。
日系崩盤，特斯拉回暖
11月份日系車銷量大潰敗，豐田、本田、日產三強加在一起，月銷量僅僅與比亞迪相當，以往日系車強勢的SUV市場，也幾乎看不到日系車的影子。
11月份唯一一款進入銷量榜前15名的日系SUV是豐田鋒蘭達，月銷量達到了10555輛，其余的全部退出主流市場。
11月份新能源汽車繼續高速增長，但以新能源身份進入SUV銷量榜前15名的外資車型只有一款特斯拉Model Y，月銷量達到了52424輛，表現還算不錯，但這款車的表現并不穩定，下個月就有可能掉出榜單。
結束語
11月份國內汽車市場同比、環比均出現下滑，但國產SUV無論是燃油版還是新能源版都展現出了很強的抗風險能力，逆勢掌握了主導權。我們一直以來想要的彎道超車，已經快要實現了。
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