今年8月，比亞迪正式進軍泰國乘用車市場。據了解，比亞迪今年內將在泰國開設超過32家門店。自從比亞迪進入泰國后，就一直深受當地消費者的追捧。10月10日，比亞迪ATTO 3（國內對應車型為元PLUS）在泰國上市，ATTO 3是比亞迪在泰國市場投放的第一款電動汽車，定價119.99萬泰銖（約合人民幣23.7萬元）。11月1日是其開始接受預訂的首日。泰國消費者對其有多瘋狂？泰國首位ATTO 3車主表示，為了購車，他特意請了三天假，10月31日從清邁坐飛機到曼谷，11月1日下訂，11月2日提車，然后自駕690公里返回清邁。他還表示，這次自駕回家他一共開了11個多小時，路上一共充電6次，總費用722.24泰銖（約合人民幣140元）。
在當地，同樣頗受歡迎的中國汽車品牌還有如上汽名爵、長城汽車、哪吒汽車等。泰國的汽車市場迎來了越來越多有競爭力的中國新能源汽車產品，不得不說，泰國正在成為中國新能源汽車重要的出海目的地。為什么選擇泰國？東南亞地區是否是中國新能源車企的一片藍海？本期《愛卡獨角SHOW》，我們就來聊一聊“薩瓦迪卡”的故事。
(資料圖片僅供參考)
中國新能源車駛入泰國
截至今年，全球已有近30家汽車制造商進入泰國市場，相關從業人員更是高達10萬人，泰國即將成為亞洲重要的新能源市場之一。比亞迪在泰國的走紅不足為奇，而近兩年來，同樣在當地頗受歡迎的中國汽車品牌還有上汽名爵、長城汽車等。
上汽名爵MG
上汽集團屬于最早一批成功進入泰國市場的國內車企。2012年以來，上汽集團先后多次與泰國知名企業正大集團合資辦廠；2014年，上汽集團旗下品牌名爵MG進入泰國市場，在當地銷售名爵ZS、名爵GS、名爵3等多款明星車型。進入泰國市場以來，名爵品牌銷量持續走高，2021年在泰國的汽車銷量達31005輛，已躋身泰國汽車品牌前十位。
長城汽車
2021年，長城汽車進入泰國市場，10月引入好貓車型，定價98.9萬-119.9萬泰銖（約合人民幣19.5萬-23.7萬元），賣得十分火爆。尤其在今年8月，曼谷許多門店的歐拉好貓已經賣斷貨，成為了長城汽車在泰國市場最受歡迎的車型。
除了歐拉好貓，長城汽車在泰國還擁有羅勇工廠，并已在2021年6月投入生產，當地售賣的哈弗H6?HEV、哈弗JOLION HEV等新能源車型均產自于此工廠。而羅勇工廠所生產汽車的60%在泰國本地銷售，40%將出口到其他海外市場。據數據顯示，截至今年9月初，長城汽車已累計向泰國用戶交付約1.1萬輛新能源汽車，包括泰國產哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV和歐拉好貓。
哪吒汽車
傳統車企在泰國市場的成功，也吸引到了新勢力的目光。
今年8月底，哪吒V右舵版在泰國上市，成為中國首個登陸泰國的新勢力車型。官方信息顯示，目前哪吒汽車泰國子公司在泰國擁有25家授權經銷商，覆蓋從曼谷、周邊省份到泰國主要城市地區，預計到今年年底，其在泰國的授權經銷商將達到30家。
在充電服務方面，早在去年11月，哪吒汽車就與泰國國家石油股份有限公司（以下簡稱“PTT公司”）簽署合作框架協議，布局在泰國的充電服務網絡。目前，哪吒汽車產品可在泰國超450家充電場享受充電服務。除此之外，哪吒汽車泰國子公司還將在購物中心開設哪吒汽車SPACE，響應泰國消費者的新用車生活方式，另外也將設立哪吒汽車呼叫中心，為用戶提供24小時的應急救援服務。
比亞迪
8月8日，比亞迪股份有限公司攜手RêVER Automotive在曼谷召開品牌發布會，宣布正式進入泰國乘用車市場。先期，比亞迪向泰國地區引入了ATTO 3長續航版（480KM）和標準續航版（410KM）車型，售價分別為119.99萬泰銖（約合人民幣23.7萬元）、109.99萬泰銖（約合人民幣21.7萬元）。雖然售價遠高于國內，但是依然擋不住當地人民的熱情，迅速成為泰國市場的“網紅”車型。
當然，比亞迪的野心不僅于此。今年9月初，比亞迪汽車泰國有限公司與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠等相關協議。由此，比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地。比亞迪泰國工廠將采用右舵汽車技術，預計2024年開始運營，年產能約15萬輛，生產的汽車將投放到泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及其他地區。
隨著中國新能源汽車駛入泰國，中國車企的出海戰略也呈現出新的特點：一方面，以泰國市場為跳板，進入更廣闊的東南亞市場；另一方面，依靠泰國當地的條件和優勢，在泰國建廠供應當地市場以及輻射周邊市場，成為了眾多車企的共同選擇。
為何選擇泰國？還有哪些問題？
汽車制造領域優勢顯著
2021年，東南亞地區汽車生產量達到354萬輛，其中泰國汽車產量為169萬輛，占比高達47.7%，超過印度尼西亞、馬來西亞等國家。并且泰國生產的汽車，有96萬輛用于出口到其他市場。由此可見，泰國是東南亞地區汽車產量最高的國家，汽車出口量也高居區域前列。
自上世紀80年代起，泰國政府積極吸引外資，推出了一些列優惠稅收激勵措施，以吸引日本企業到泰投資。90年代，泰國政府開始逐漸放寬限制外資完全控股本地汽車企業的政策，1997年時正式取消了股比限制。此后，越來越多的跨國車企紛紛進入當地開辟市場，不乏日系的豐田、本田，歐洲車企奔馳等眾多汽車巨頭，帶動當地汽車制造業走向成熟與壯大。
降低或減免關稅
泰國汽車的進口關稅一直處于較高的水平。但是為了鼓勵本土汽車制造業，當地汽車制造商可以通過泰國與其他國家簽署的自由貿易協議，來降低或取消進口關稅，同時在進口原材料、零部件和其它生產投入方面享受優惠政策。
同時，泰國還決定從2022至2025年，對重要的電動汽車零部件免征進口關稅，其中包括電池、牽引電機、壓縮機、電池管理系統、驅動控制單元和減速器等。
在對新能源汽車重要零部件免征進口關稅之外，泰國政府還在今年上半年推出了一系列新能源汽車購置補貼的優惠政策：售價不超過200萬泰銖（約合人民幣40萬元）的純電動汽車整車進口關稅降低40%；價格在200萬-700萬泰銖（約合人民幣40萬元-140萬元）之間的電動汽車進口關稅到2023年降低20%。消費稅方面，進口電動汽車也將從8%降至2%。同時，給予符合條件的電動汽車7萬-15萬泰銖（約合人民幣1.39萬-2.98萬元）的價格補貼。
基礎設施規劃
在泰國的新能源車市場，2021年所銷售的約4萬臺新能源汽車中，純電動車約2000臺。但泰國政府表示，希望自2035年起只出售純電動汽車。在這一目標基礎上，泰國政府還制定了在2030年前，純電動汽車在所有新車登記中占50%的新計劃。同時，到2030年，泰國公共快速充電站可提供12000個快充充電頭, 建成1450個充電站。泰國將成為東南亞新能源汽車的重要生產基地。
因此，如比亞迪、長城等企業抓住了泰國新能源的風口，擇機選擇在泰建廠。今年9月，比亞迪宣布在泰國建廠時表示，在新能源減稅、發展充電基礎設施、建設智慧電網等多項政策的扶持和激勵下，泰國新能源汽車市場發展迅速，為比亞迪海外乘用車工廠布局提供了良好的契機。
還有哪些問題？
雖然泰國在東南亞地區是汽車制造大國，泰國政府大力扶持新能源汽車產業發展，且泰國本土并沒有競爭對手，但也不代表我國自主品牌在當地就能順風順水。
新能源滲透率低，燃油車仍占主導地位
據泰國陸路運輸部數據顯示，今年1-7月，泰國新能源汽車滲透率僅有2.6％，燃油車仍占據絕對的主導地位。公開數據顯示，日系燃油車品牌長期占據著泰國90%以上的市場份額，如豐田汽車、五十鈴汽車、本田汽車，長期占據著當地汽車銷量榜的TOP3。同時，燃油車地位高所反映的另一個方面，就是新能源汽車產業鏈、人才儲備、零部件規模相較有限。
消費需求不高，消費觀需轉變
泰國消費者的消費理念、駕駛習慣等深受燃油車的影響，短期內或難以出現較大改變，對新能源汽車的接受程度也有待提高。對于這種情況，國內車企要從當地市場非常成熟的日系車企中搶奪市場并非易事。
與此同時，泰國也面臨著疫情的考驗，海外宏觀經濟下行導致當地消費者的消費需求同樣在下降。
有增長空間
新能源滲透率低、消費觀念不同，這也是國內新能源汽車市場發展的過程，這些或許在國內車企來看是有足夠經驗來轉變的。因此，相較于以往日系燃油車主導的泰國汽車市場，當下國內新能源車企在泰國的發展機遇也逐漸明朗。
從價格來看，如比亞迪、哪吒等車型盡管與國內品牌有著較大的價格差距，但與泰國市場上其他品牌車型相比卻顯得“性價比很高”。其次，從使用環境來看，泰國當地的氣候更加符合電動車的使用，同時還能享受購車補貼等優惠政策，以及低成本的用車費用。因此，雖然泰國目前新能源車滲透率仍然較低，但隨著補貼的增加、以及消費觀念的轉變等，新能源汽車銷量和滲透率有很大的增長空間，這似乎與過去幾年我國新能源汽車發展的過程有著異曲同工之妙。
在2022年曼谷車展上，純電動車一舉斬獲了3000余臺訂單。有機構預測，泰國今年全年電動車銷量將達1-2萬臺。與此同時，大約44％的泰國消費者表示在做出下一步購車決定時，會考慮購買及使用電動汽車。
回到我國新能源車企進軍泰國，在中國車企出海的初期，東南亞市場確實對國內車企的產品認可度較低，且中國車企在當地的配套服務體系、生產體系并不完善。而隨著上汽、長城汽車、比亞迪等優秀的國內巨頭車企在泰國站穩腳跟，中國汽車的產品形象已經得到大幅改善，中國車企已經打開了東南亞市場的大門。
責任編輯：
