MPV是一種實用性相當強的剛需車型，但這種車型卻是叫好不叫座，自2016年之后就一直沒緩過勁兒來。乘聯會數據顯示，11月份國內MPV累計銷量只有7.2萬輛，同比下跌13.8%。
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性能一般，定價比低，品質提不上去，缺少現象級產品，這些都是國內MPV市場明顯存在的問題。這種狀況已經延續很長時間，或許只有新能源車型才能拯救這個市場。
國產MPV占比過半
MPV實用性較強，不少低端車型有著比較明顯的工具車屬性，因此不少國產品牌借機推出了一些定位較低的MPV，在數量上占據優勢。11月份MPV銷量前15名中，國產車占了9款。
排在榜首的依然是五菱宏光，月銷量為8367輛，這款車同比下滑了48.8%，但低廉的價格還是讓它收獲了大量用戶；五菱系另一款MPV五菱佳辰月銷量為3732輛，排名第5，但并未達到外界預期。
傳祺雙車M8和M6再次進入榜單，其中M8銷量為6588輛，與別克GL8差別不大，在商用MPV市場上有一定影響力；M6銷量為1901輛，同比下跌超過50%，逐漸退出一線市場。
值得關注的是比亞迪，11月份騰勢D9逆勢上揚，交出了3451輛的成績單，表現相當不錯；旗下另一款定位較低的MPV宋MAX在換裝DM-i系統之后也有所起色，11月份銷量達到了1596輛，同比增長128%。
其余進入榜單的國產MPV還有三款，奔騰NAT月銷量3012輛，風行菱智月銷量2277輛，楓葉80V月銷量為2637輛，這些車型的銷量大多數都來自于出行市場，對普通用戶的影響力比較小。
日系MPV表現穩健
日系車在MPV領域一直都有著不錯的表現，11月份MPV銷量榜前15名中，日系車占了3款。
表現最好的是豐田賽那，月銷量達到了6351輛，與別克GL8的差距繼續縮小，不過這款車主要服務于家庭用戶，兩款車的交集其實并不多。
本田雙車奧德賽和艾力紳繼續進入榜單，但奧德賽月銷量只剩下2250輛，同比下跌27.9%；艾力紳月銷量為2048輛，同比大跌61.3%，說明本田的混動系統并沒有得到多少用戶的認可。
別克、大眾未達預期
除了國產車與日系車，其它合資品牌在MPV領域的建樹并不多，別克與大眾算是僅有的能進入主流市場的合資品牌。
別克GL8月銷量達到了6912輛，僅次于工具車屬性較強的五菱宏光，但這款車同比下跌38.4%，低于外界預期；別克GL6月銷量達到1641輛，重新殺回前15名，但這個銷量仍然偏低。
大眾是另一個要沖擊MPV市場的合資品牌，但它的市場表現與豐田有天壤之別。11月份大眾威然月銷量只有1471輛，雖然進入前15名榜單，但這顯然不是大眾想要的結果。
結束語
MPV市場總體來說就是活躍度不高，能夠吸引消費者的就那么幾款，缺少讓人怦然心動的車型。比亞迪的騰勢D9或許是個信號，但消費者對新能源MPV的接受度還有待觀察。
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