在國內市場，合資品牌的黃金時代正在走向終結。大眾旗下品牌斯柯達，目前也開始考慮退出中國市場，據路透社報道，最終決定將在明年做出。
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“那里的競爭非常激烈，所以我們將與中國合資伙伴一起考慮要如何進行下去。”斯柯達首席執行官勞斯·澤爾默?(Klaus Zellmer)表示。
勞斯·澤爾默日前表示，公司可以考慮只在中國銷售汽車，而不是在那里生產汽車。
今年以來，低迷的銷量加速了斯柯達在華命運的終結。據上險數據，1至10月上汽斯柯達銷量38022輛，其中10月銷量為2953輛，比很多汽車品牌單一車型的銷量還低。
斯柯達在中國市場擁有較為廣泛的知名度。早在2005年，斯柯達就和上汽大眾合作開始發展中國市場，首款車型明銳2007年6月正式上市。
由于和上汽大眾采用同一平臺，而且發動機、變速箱和底盤等核心零部件也和大眾共享，斯柯達憑借更低的價格在市場被認為是“廉價大眾”，以此獲得不俗銷量。2016至2018年的輝煌時期，斯柯達曾連續三年銷量突破30萬輛，其中2018年時的銷量達34.1萬輛。
界面新聞曾報道，由于自身定位模糊以及市場環境變化等原因，斯柯達在2019年開始進入下滑區間，該年銷量下降17.3%。此后兩年斯柯達一蹶不振，2020、2021年的銷量分別為17.3萬輛和7.12萬輛。
2020年時，中國還是斯柯達最大的單一市場，但隨著銷量大幅下滑，2021年中國市場已滑落至第四，排在德國、捷克和印度之后。從主流漸漸走向邊緣，斯柯達在中國市場也傳出組織變化的傳聞，去年7月，有消息稱斯柯達已解散在華營銷團隊，后續還將解散研發團隊，該消息后被上汽大眾否認。
全球市場的壓力或許促進了斯柯達改變的決心。今年9月，勞斯·澤爾默曾表示斯柯達希望每年出售至少100萬輛汽車，但是真正的目標是實現盈利，而不是更高的銷量。
今年前三季度，斯柯達全球總銷量為70.07萬輛，同比下降22.3%，營業利潤下降4.9%。具體車型方面，最暢銷的幾款主力車型明銳、卡米克和柯迪亞克，銷量同比下降33%、26.3%和13.6%。
在汽車產業從燃油車向新能源轉型的關口，越來越多傳統汽車制造商遭受沖擊，伴隨著銷量下滑，其關注點開始從規模變化為穩定和盈利，這事實上也是一種無奈之舉。
大眾汽車在給路透社的一份聲明中表示，斯柯達不斷審視其在國際市場上的地位，并使其適應當地發展，這是正常的業務程序。勞斯·澤爾默則明確指出，斯柯達目前希望更多地關注印度。
從今年前三季度來看，印度是斯柯達增長最為迅猛的單一市場，銷量3.83萬輛，同比增長186.9%。
另一家汽車制造商Stellantis近期也考慮擴大在印度的布局。11月，Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）稱，公司正研究在印度生產緊湊型電動汽車并出口的可能性，但尚未做出最終決定。
在印度生產電動車較低的成本，是促使Stellantis?考慮這一計劃的原因。唐唯實表示，“到目前為止，歐洲還無法生產價格實惠的電動汽車，因此能夠以親民的價格銷售電動緊湊型汽車將是印度的巨大機遇。”
Stellantis旗下品牌JEEP今年剛剛退出中國市場。10月31日，Stellantis集團發布公告稱，其和廣汽集團已批準一項決議，同意雙方的合資公司廣汽菲克向法院申請破產。而JEEP，同樣在近幾年內經歷了銷量的大幅下滑。留給斯柯達的時間已經不多了。
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