車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜? Juice
編輯 ｜? 曉寒
(資料圖片僅供參考)
降價，就能拯救BBA的電動車銷量嗎？
繼奔馳官宣EQS、EQE降價之后，寶馬也在近期被傳出了降價的消息，據媒體報道稱，寶馬i3的價格直接降了10萬元，裸車價格只需要25萬元。
另外有消息稱奧迪的純電動汽車在終端也有一定的折扣情況。
目前國內新能源汽車市場正在快速增長，國內傳統車企和新造車公司都正在快速搶占市場，如比亞迪在今年首次實現了年銷量破百萬的新紀錄，蔚小理等車企也都在今年首次實現了年銷量破10萬的成績。
作為豪華車的扛把子，BBA在新能源層面的表現卻并不算好，主打車型在新能源銷量排行榜上幾乎都看不到位置，可謂是徹底迷失。
為了提振銷量，進行降價也是不得已而為之，但這并不是BBA三家首次對電動汽車進行降價，此前奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron都曾進行過降價。
那么，這一輪降價潮中寶馬和奧迪是否跟進了？具體降了多少？效果又如何呢？帶著這些問題，車東西走訪了上海地區多家BBA的4S店，試圖找到答案。
一、寶馬i3直降5萬 不到30萬就能提車
車東西首先來到了位于上海的一家寶馬4S店，對寶馬i3的降價情況進行了一些調查。
到達4S店之后，車東西發現門店內最顯眼的位置擺放的是一些燃油車車型，而寶馬i3則處在店內的中間位置，需要一路看過多輛燃油車型之后，才能到達寶馬i3的展位。
▲寶馬i3
寶馬i3的身后則是寶馬的旗艦車型iX，位于4S店的最里面，堪稱“鎮店之寶”。
車東西到店的時候仍然是工作日，在店內看車的人員并不算多，而在看車的過程中，也沒有顧客前來看車。
由于沒有人來看車，車東西在看車的同時也體驗了寶馬4S店準備的MR眼鏡，通過這款眼鏡可以直接看到車輛的底盤構造、動力電池結構等，還可以通過眼鏡直接介紹一些特色的功能，如自動駕駛等信息。
在銷售人員向車東西介紹完了車輛的基本信息之后，車東西開始向銷售人員求證這款車是否出現了降價。
銷售人員告訴車東西，這款車目前官方指導價為34.99萬，但店里可以給到的價格為29.8萬元，比指導價便宜5萬元。
▲寶馬4S店給到車東西的報價
據了解，目前寶馬官方指導價并沒有發生變化，這5萬元應該是經銷商層面給到的降價，此外，如果選擇在門店提車的話，還可以再給到1.3萬元左右的優惠，最終裸車提車價格為28.5萬元。
車東西向銷售人員咨詢是否有一些門店可以降到25萬元左右，銷售人員告訴車東西，目前上海地區基本上不可能以這個價格提到車，目前上海地區經銷商給到的降價只有5萬。他此前也看到了一些降價信息，他表示如果真有地區可以降到25萬元左右，這可能是經銷商的做法。
根據銷售給到的報價，再加上保險和上牌費用之后，29.7萬元就可以提車回家。
▲寶馬i3
這樣來看，寶馬i3的售價就降到了30萬元以內，對于用戶來說，這個價位可以買到一輛寶馬車，相對來說，還比較劃算。
不過銷售人員也表示，寶馬的此次降價并不會持續太久，此前iX3為了促銷也曾短暫的進行降價，之后就恢復了售價。在他看來，目前i3的降價與iX3的目的非常接近，未來將會恢復售價。
盡管如此，車東西發現來看寶馬i3的用戶還不夠多。
▲寶馬i3
另外一個細節也可以證明這一情況，車東西在問到試駕的時候，銷售人員告訴車東西，只要在下午四點前，隨時可以安排試駕。而此前車東西在探訪新造車公司的門店時，試駕都需要提前預約排隊才能安排上試駕，這也說明寶馬i3看車的人確實不太多。
從銷量信息上來看，寶馬i3的表現確實有待提升，公開信息顯示，目前寶馬i3的累計銷量僅為4578輛，但值得注意的是，這款車是從今年7月份正式交付的，到12月份共計交付了四個月，平均下來每個月僅1000臺左右，這一數據甚至還不如部分車企一個月的銷量高。
二、奧迪變相降價 奔馳降價23萬促銷
此外，車東西也走訪了奧迪的門店，與寶馬不同，奧迪此次并沒有官宣降價。
車東西到達門店后發現，門口位置就擺放著兩輛純電車型，分別是e-tron和Q4 e-tron。雖然這兩款車位于門口的位置，但銷售人員對于這兩款車的介紹卻并不熱情。
▲奧迪Q4 e-tron
車東西在進店看了將近半個小時之后，終于有銷售人員過來介紹這兩款車的基本情況。
e-tron車型由于已經發布了一段時間，所以車輛的降價幅度會更加明顯，目前已經降價了10萬元。以e-tron 50 quattro臻選型為例，官網顯示的售價為58.58萬，現在可以降到48萬元上下。
工作人員表示，奧迪e-tron雖然是國內生產的，但也非常依賴國外工廠的零部件供應，目前產能受限，提車可能會比較慢。
而奧迪Q4 e-tron目前并沒有降價，官方顯示售價為29.99～37.71萬元，不過銷售人員表示，如果現在訂車的話，官方可以贈送一個商業險，大概7000元左右。
也就是說，奧迪Q4 e-tron并沒有明顯降價，而是變相降了7000元左右。
不過，這兩款車也幾乎沒有顧客前來看這兩款車，和車東西一起來進店的還有一家四口人，但對方進門之后并沒有在門口停留，而是直奔油車而去。
▲奧迪門店的顧客都在咨詢燃油車
車東西在店內看到，幾乎所有的顧客都在觀看和談論油車，只有一對夫妻在出門的時候，看了一眼e-tron車型，只和銷售簡單的聊了一句就走了，并沒有親自到車里來看車。
而寶馬并不是BBA中唯一有降價的車企，早在上個月中旬，奔馳就對旗下EQE和EQS兩款車全系降價，降幅5~23萬。降價后，EQE售價區間為47.8～53.43萬，EQS為84.5～131.4萬元。
車東西也前往奔馳的4S店進行了探訪。在奔馳店內，擺在店門口的就是一輛EQE車型。
▲奔馳EQE處在門店門口
不過，現場的銷售人員對于這款車的熱情并不算高，車東西在進入店鋪后，雖然一名銷售人員主動過來詢問，但對于車輛的介紹卻并不夠主動，而是車東西問一句對方才回答一句。
在問到一些具體配置的時候，不知由于剛入職還是什么原因，負責介紹的銷售人員并不太熟悉，甚至多次查看手機，來確認具體配置。
關于售價，銷售人員告訴車東西，5萬元是官方降價，門店也能給到一定的優惠，具體額度則需要在簽訂購車合同的時候再磋商。
▲奔馳EQE
車東西在看車的半個小時內，基本上沒有人來看這款車，一部分店內用戶也都是在油車附近徘徊，現場甚至還有一輛油車正在辦理提車，在車東西離開的時候，這輛車已經完成了上牌，并開離了4S店。
而此前車東西也有一位同事前往北京地區的多家4S店進行了探訪，發現在北京地區，奔馳門店對于EQE車型也非常重視，都處在門口的主要位置。
但在其探訪的過程中，客流量大的門店內，可能有六七波顧客在了解奔馳的車型，但前來詢問奔馳電動車的顧客少之又少，更別提關注EQE的顧客。
▲奔馳門店顧客都在了解燃油車
而且車東西還得知，在正式降價之前，門店就有差不多5萬元的優惠，由此可看出，這次官降其實就是走了個形式，把此前市場上的優惠幅度統一鎖定下來，并通過官降的手段吸引一波關注。
三、車輛配置低是主因 BBA還沒找到純電打法
從這東西走訪一圈來看，BBA雖然都有了一定程度的降價和折扣，但是整體來看的話，似乎并未對銷量產生太大的促進作用，幾乎還沒有消費者來看車。
究其原因，還是車輛本身的性能不夠突出。
我們來看一下目前BBA的三款主銷電動車奔馳EQE、寶馬i3、奧迪Q4 e-tron和同級車輛的性能對比情況。
首先來看一下奔馳EQE，與這款車定位相似的車型還有蔚來ET7和智己L7。
▲奔馳EQE和競品的性能對比情況
如果從基礎信息上來看的話，奔馳EQE的表現也還可以，其續航表現擺脫了前面車型續航短的老毛病，是三款車中續航最長的車型。不過在動力方面，奔馳EQE采用了單電機，這也導致其加速和最高時速的表現不如另外兩款車。
但是如果從目前競爭最激烈的智能系統來看的話，奔馳EQE的表現就不夠突出了。
在智能駕駛方面，奔馳EQE只具備基礎的L2級輔助駕駛，而蔚來ET7和智己L7已經可以實現高速領航輔助駕駛了。
甚至在車機方面，奔馳EQE的MBUX系統雖然在傳統車企中已經屬于第一梯隊了，但是和國內的新造車公司相比，其車機系統無論是在功能豐富度上還是在智能化層面都還有不小的差距，如車機系統中可用的軟件數量并不算多，也無法下載新的應用，而語音交互也還不支持連續語音對話等功能。
▲奔馳EQE車機系統
和競品相比，奔馳EQE并不具備壓倒性的優勢，反而還在很多方面有著明顯的短板，在這樣的背景之下，奔馳EQE確實缺乏足夠的競爭力。
然后我們再來看一下寶馬i3的情況，該車的直接競爭對手為特斯拉Model 3、小鵬P7。
▲寶馬i3和競品的性能對比情況
從續航上來看，寶馬i3和另外兩款車相比并沒有優勢，在動力方面，寶馬i3的動力強于小鵬P7，但是和特斯拉Model 3相比則并不夠突出。
智能駕駛方面，寶馬的銷售策略還并不占優。車東西在現場了解到，寶馬i3標配版本只提供基本的定速巡航功能，而ACC等功能則需要額外付費選裝。
而在特斯拉Model 3和小鵬P7上都標配單車道L2，而選裝輔助駕駛安裝包之后，還將會具備高速領航輔助駕駛。
應用豐富度方面，寶馬車機可用的軟件和應用商店的應用都比較少，且UI設計與交互邏輯與消費電子產品的風格差距較大。整體而言，車機的使用感受較P7和特斯拉Model 3相比還有差距。
▲寶馬i3車機系統風格較為傳統
寶馬i3的語音交互能力與特斯拉Model 3相比已經有一定的差距了，很多功能都無法通過語音來進行控制，與小鵬p7相比就更差了，畢竟小鵬p7基本上已經實現了可見即可說，動動嘴就能完成90%左右的功能。
整體來看，寶馬i3在各個方面的表現都不夠突出，并且即使在降完價之后，也還是三款車中最貴的一輛。
最后再來看一下奧迪Q4 e-tron的情況，定價比較相似的車型主要為特斯拉Model Y和比亞迪唐EV。
▲奧迪Q4 e-tron和競品的性能對比情況
與特斯拉Model Y、比亞迪唐EV相比，奧迪Q4 e-tron在續航方面也沒有絕對的優勢，其動力表現也沒有突出的優勢。奧迪Q4 e-tron的續航能力與特斯拉Model Y比較接近，但其動力比較弱；與比亞迪唐EV相比，動力比較接近，而續航能力又不夠突出。
從車身尺寸來看，奧迪Q4 e-tron也是三款車中，體積最小的一個。而在智能化方面，奧迪Q4 e-tron無論在智能駕駛還是智能座艙方面都處在下風。
跟寶馬i3和奔馳EQE相似，奧迪Q4 e-tron的車機系統無論從UI界面，還是交互上都不夠突出，沒有軟件可供消費者選擇，同時語音系統也非常平庸。
相比之下，特斯拉Model Y和比亞迪唐EV的車機系統則分別代表了目前的兩種潮流，前者在Linux系統基礎上做出了一套可玩性比較強的系統，而比亞迪唐EV則是安卓系統的突出代表。
▲比亞迪唐的車機系統
而在智能駕駛方面，奧迪Q4 e-tron僅具備單車道L2，還無法升級到更高階別的輔助駕駛，而像特斯拉Model Y已經具備高速領航輔助駕駛了。
甚至奧迪Q4 e-tron作為MEB平臺上生產的車型，還被部分網友認為是換殼ID.4，這也對其銷量產生了一定的負面影響。
綜合來看，這三款車雖然頂著BBA的名頭，但是在各種性能對比當中都不占據優勢，甚至在車輛進行過降價之后，幾乎仍然是同級車型中最貴的，由此來看，此次降價似乎并不會為這三款車帶來多大的銷量提升。
結語：電動時代，BBA要更新打法了
在燃油車時代，BBA一直是汽車行業的頭部玩家，也一直在定義汽車的發展方向。
但在電動車時代，BBA卻逐步掉隊。首先在心態方面，BBA雖然已經開始了電動化轉型，但是決心并不夠強，還沒有完全邁上電動化轉型之路。
而另一方面，從具體的產品性能上來看，BBA的電動汽車并沒有突出的優勢，這也是導致其銷量遲遲上不去的原因。
眼下，BBA正通過降價來促銷，但是這種方式并不能從根本上解決BBA電動車型競爭力不足的情況。
如果BBA未來想要跑贏電動汽車時代，就要從根本上做一些改變，要重新改變自己的打法，不能再走燃油汽車時代的老路子了。
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