2022年,延續多年的“自主三強”格局迎來劇變。中國經濟網此前一直看好的兩支“潛力股”——比亞迪和奇瑞(含捷途和星途),憑借百萬輛的銷量規模,提前一個月與吉利、長安和長城組建起全新的“自主五虎”頭部格局。
比亞迪憑借在新能源領域的突出表現,已經提前鎖定“自主一哥”的位置,并有望沖擊國內車企銷量冠軍寶座。對比來看,奇瑞有望達成年初所擬定的目標,而吉利和長城恐怕是難以完成既定的目標。為了更好地備戰2023年,長城近日宣布對旗下所有整車品牌進行整合,進一步集中優勢資源,全面提升運營效率和協同。
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還有半個多月的時間,我們就將與2022年告別。這一年,延續多年的“自主三強”格局迎來劇變;中國經濟網記者此前就一直看好的兩支“潛力股”——比亞迪和奇瑞(含捷途和星途),憑借百萬輛的銷量規模,提前一個月與吉利、長安和長城組建起全新的“自主五虎”頭部格局。其中,比亞迪憑借在新能源領域的突出表現,已經提前鎖定“自主一哥”的位置,并有望沖擊國內車企銷量冠軍寶座。
數據顯示,11月,比亞迪乘用車、吉利、長安乘用車、長城、奇瑞、上汽乘用車的銷量分別為229942輛、145070輛、119269輛、87560輛、70788輛、73191輛,同比分別上漲136.5%、7%、26.12%、-28.53%、46.9%、-26.87%;前11個月的累計銷量分別為1627830輛、1286971輛、1217933輛、990081輛、844010輛、752296輛,同比分別上漲157.4%、10%、8.16%、-11.49%、45.8%、8.17%。
長城調整組織架構,比亞迪密集上新
從目標進度來看,比亞迪乘用車繼提前完成120萬輛的任務后,又提前超額完成150萬輛的目標。吉利、長城、奇瑞在今年前11個月則分別完成目標任務的78%、52.11%、82.75%。按照目前的發展勢頭來看,奇瑞有望達成年初所擬定的目標,而吉利和長城恐怕是難以完成既定的目標。
從前11個月的銷量增幅來看,目前只有長城汽車尚未實現“轉正”。面對這一頹勢,同時也是為了更好地備戰來年,長城汽車于12月8日宣布對旗下所有整車品牌進行整合。其中,歐拉和沙龍在組織管理上全面整合,由沙龍品牌CEO文飛擔任沙龍和歐拉雙品牌CEO;魏牌和坦克在組織管理上全面整合,坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO,對魏牌和坦克雙品牌的經營管理及新能源進階的打造全面負責,兩大體系將實現各自雙品牌運作。此外,哈弗和長城皮卡兩個品牌繼續保持獨立運作。
長城汽車副總裁傅小康表示,“調整后,歐拉和沙龍,魏牌和坦克均將采用雙品牌運營的模式,可以理解為1套渠道、1.5套組織、2個品牌,進一步集中優勢資源,全面提升運營效率和協同。更好應對2023年更趨激烈的競爭,做好全球化、高端化、新能源”。
長城汽車此次品牌營銷組織的調整,不是簡單的合并邏輯,而是從品牌管理到渠道運營、銷售管理、售后服務等一整套的體系化調整。據悉,此次調整是在“一個長城汽車”營銷體系引領下進行。
在長城對品牌進行重新布局的同時,勢頭高漲的比亞迪決定乘勝追擊,發布全新品牌和產品,以求覆蓋更多的細分市場。12月8日,比亞迪為此前所發布的高端硬派越野品牌“仰望” ,正式定下了全新Logo標識,新品牌的產品售價區間將會在 80萬-150萬元。隔天(12月9日),比亞迪海洋網軍艦系列全新SUV護衛艦07車型又迎來上市,新車定位中型SUV,有望延續品牌的爆款特質。
長安入局增程式,吉利新能源加速出海
無論是調架構,還是上新品,長城和比亞迪其實都是為了增強自身在新能源賽道的運營效率和競爭能力。其實不止它們,整個自主品牌全都加大了對新能源領域的投入力度。
11月30日,長安汽車發布了未來電動化轉型的解決方案——長安原力技術,包括原力智能增程和原力超級電驅等,正式官宣加入增程式車型的隊伍。據介紹,原力智能增程系統是長安汽車量產的自主轎車增程系統,該系統搭載高效全能增程器、無感NVH技術、智慧能量管理策略等技術,可使發電機最高效率達到96%。在CLTC工況下,純電里程200km,增程模式綜合續航里程達到1200km。
12月2日,長安汽車又發布公告稱,公司審議通過了《關于收購長安新能源部分股權的議案》,將以13.32億元的價格收購長安新能源10.34%股權;本次交易完成后,長安汽車的持股比例將由40.66%增加至51.00%,長安新能源將重新納入公司合并報表范圍。
對于重新收回股權的原因,長安汽車在此前曾表示,長安新能源是“香格里拉計劃”的核心載體,承載著公司向新能源轉型的戰略使命;實現控股后將加強公司與長安新能源在研、產、供、銷、資金等方面的協同效應,加速實現長安汽車向智能新能源轉型的戰略目標。
在長安向內加碼的同時,吉利正推動新能源業務加速向海外市場擴張。11月初,睿藍汽車100輛X3PRO正式出倉發運阿塞拜疆,這標志著睿藍汽車正式進軍海外市場。未來,睿藍將持續進發俄羅斯、智利、烏茲別克斯坦、墨西哥、沙特等國家的汽車市場。
幾乎同一時間,領克01 PHEV出海以色列,實現了領克新能源車型在亞太市場零的突破。明年年初,位于以色列特拉維夫市中心的領克中心將正式開業。未來,領克還將繼續布局阿曼、阿聯酋等亞太國家市場,旗艦產品領克09也將揚帆出海,不斷創造品牌價值新高度。此外,極氪為Waymo開發的定制車型已在美國正式亮相,該車基于ZEEKR M-Vision概念車打造,將在美國投入商業運營。
比亞迪單月破萬輛,奇瑞提前鎖定“海外一哥”?
在海外業務方面,作為傳統強隊的上汽乘用車依然沒有公開相關數據。這就不得不讓人猜測,憑借超40萬輛的銷量,奇瑞汽車能否提前鎖定今年的“海外一哥”?
相比之下,長城、吉利、長安等在海外市場的銷量規模尚有很大的提升空間。具體來看,11月,吉利、長城和長安的銷量分別為20088輛、18633輛、3876輛;1-11月累計銷量分別為152884輛、178704輛、159918輛。
值得關注的是,比亞迪乘用車近幾個月在海外市場的銷量正快速提升,11月的銷量已突破萬輛達12318輛。隨著更多海外市場的開發,以及出口銷售車型的增加,比亞迪將給我們帶來更多的驚喜。
而比亞迪只是自主品牌拓展海外市場的一個縮影。12月2日,長城汽車在泰國曼谷召開2022海外經銷商大會,“ONE GWM”全球品牌行動綱領正式公布。長城汽車將聚焦GWM品牌,從品牌勢能、產品組合、渠道規模、效能提升、政策機制保障等幾個維度為行動要點,結合不同國家和地區市場及產業政策,差異化布局新能源產品,并以此構建本土化生態。
11月,第一批摩卡PHEV(Coffee 01)在上海港整裝完畢發往歐洲,將在德國市場交付用戶;哈弗H6 HEV在巴基斯坦拉合爾正式發布上市,成為首款當地組裝的新能源混動車型;長城汽車在馬來西亞正式發布GWM品牌,并上市歐拉好貓,計劃在未來3年里引入更多新能源車型;長城汽車在巴西重磅發布GWM品牌,哈弗H6 PHEV四驅車型在巴西全球首發亮相;長城汽車在危地馬拉正式發布GWM品牌,宣布進軍危地馬拉市場。此外,長城汽車在11月2日攜旗下哈弗、坦克及長城炮亮相第46屆巴格達國際博覽會,并計劃近期在伊拉克上市坦克300,加速開拓中東市場。
同樣也是在11月,吉利汽車與Grand Automotive集團戰略合作,進入匈牙利、捷克、斯洛伐克市場;與VCAG集團簽約,拓展亞得里亞七國地區市場,深耕歐洲市場;與GBH集團簽訂經銷協議,共同在摩洛哥、科特迪瓦、法屬留尼汪等非洲重要港口集散地開拓市場。(中國經濟網記者 王躍躍)
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