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一年以來，看到了很多合資品牌撤退、國產品牌黃攤兒的新聞，剛跟Jeep拜拜了一個月，就又有一家老牌車企要走人了。據路透社11日報道，大眾汽車旗下品牌斯柯達，正在考慮退出中國市場，并將在明年做出最終決定。路透社援引斯柯達首席執行官克勞斯·澤爾默的話表示，中國的汽車市場競爭非常激烈，因此需要和中國合資伙伴一起研究下一步的方向。斯柯達將考慮只在中國銷售汽車，把生產放在其他國家。克勞斯·澤爾默還稱，斯柯達目前更關注印度市場。
據斯柯達官網公布的信息和銷售數據顯示，斯柯達2005年進入中國市場，2007年首款車型明銳上市，當年即獲得3.18萬輛的銷量。2016年—2018年，斯柯達在中國市場連續3年銷量突破30萬輛。但從2019年開始，斯柯達的銷量開始大幅下滑。2021年，斯柯達在華銷量僅有5.6萬輛。最新銷售數據顯示，今年1-10月，斯柯達累計在華銷量為3.8萬輛，同比下滑61.32%。
作為家族最暢銷的車型，明銳今年1至10月的累計銷量也僅為8593臺，同比下滑一半以上，而緊湊型SUV柯米克銷量8290臺，同比下滑超過6成，至于其他的，更為慘淡。斯柯達在1991年被大眾收購，2005年正式進入中國市場，首款車型明銳于2007年上市，斯柯達曾在國內有過一段黃金時代，2016至2018年，其銷量連續三年突破30萬輛，其中2018年時的銷量達34.1萬輛，風頭正盛。
不過隨著大眾捷達2019年獨立成為全新子品牌，斯柯達的性價比優勢不再明顯，也正是當年，其銷量下降了17%，而后更是逐年走低，加上本身沒有因時轉型，所以愈發艱難。如果海外媒體報道屬實，那么它將會與Jeep品牌一樣，走進口途徑進入中國市場，問題是，國產時有價格優勢尚無人問津，進口怕是更加行不通。
斯柯達退出中國市場對于大眾集團而言，也是一種不同的策略考量，如果真的退出，可以將火力更集中在大眾品牌上，而斯柯達則是能集中資源來對應印度這個大市場，而 2023 年即將進駐越南市場，原廠預計其將擁有 4 萬輛的水平；如果斯柯達最終選擇是停止中國在地生產，僅以進口方式導入中國市場，那么斯柯達也將會擁有其他不同操作模式。
所以斯柯達這個決策確實是以退為進，從中國退，往印度進，畢竟斯柯達的燃油車在中國市場競爭力一般，新能源這塊又無從談起，跟同行沒法掰頭，調個頭去印度發展，人挪活樹挪死，趕緊換地方是為了活下去，活的更好，這個決策是非常對的，留下死扛才不明智，機會成熟了，有新產品了再殺回來又是一條好漢！所以說無論走人還是關門，都是為了保留希望。
走了的，只是品牌；留下的，是未來的希望。
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