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    亟待發力混動市場,黃永強能讓廣汽傳祺二次翻身嗎?|汽智

    2022-12-13 12:41:39 來源:騰訊網

    今年4月,廣汽傳祺發布了混動技術品牌鉅浪混動,并提出要打造中國混動N0.1的口號。如今,鉅浪混動已先后搭載于影豹、影酷、M8宗師車型上。


    (資料圖片僅供參考)

    按照廣汽集團的要求,傳祺將成為廣汽集團在自主混動領域的名片,重點發力HEV和PHEV路線。廣汽傳祺總經理張躍賽曾表示:“承接廣汽集團電氣化戰略,廣汽傳祺全力推進HEV和PHEV混動技術的落地?!?/p>

    顯然,廣汽傳祺下階段的發展重心就是發力混動市場,所以需要一個對混動市場有更清晰認知的操盤手。這一次,廣汽選擇了黃永強。

    據悉,曾任職廣汽豐田副總經理的黃永強已經上任廣汽乘用車常務副總經理一職,同時兼任傳祺銷售公司總經理。

    “作為普及汽車混動技術的頭號人物,黃永強擁有豐富的經驗,這與廣汽傳祺下一階段的戰略重心高度契合?!睒I內人士認為。

    品牌受挫,傳祺需要另一個支點

    近些年,廣汽傳祺的發展陷入谷底。

    自2018年達到53.52萬的銷量峰值后,廣汽傳祺掉頭直下,出現斷崖式滑落——2019年銷量為38.5萬輛、2020年為34.2萬輛、2021年為32.2萬輛。

    傳祺的急速滑落,一方面與市場大環境趨冷以及疫情沖擊等因素有關,但更重要的還是產品力和市場層面出現了問題。

    傳祺品牌在市場的崛起,貢獻最大的車型就是GS4,比如2017年傳祺50萬輛的銷量中,GS4就占到33.5萬輛,占比超過60%。但成也蕭何敗也蕭何,隨著GS4的熱銷,其頻出的質量問題,開始影響其銷量。特別是GS4搭載的雙離合變速箱,成為車主投訴的重災區。2017年一輛傳祺GS4遭遇的“車身斷裂門”交通事故,更是沉重打擊了傳祺產品的口碑與品牌形象。

    另一款被寄予厚望的GS8,在市場一派火熱之時,由于受制于愛信6AT變速箱供貨量的限制,錯失了大好時機。而等到變速箱供應量恢復之后,市場優勢也已不在。

    兩款主力產品市場受挫之后,傳祺的風光不再,廣汽做“全國最好自主品牌”的夢想也越來越黯淡。

    不過,危機也意味著新機遇,在傳祺品牌即將陷入低谷的時候,新能源蓬勃興起,混動技術賽道更是備受關注,而背靠豐田的傳祺又迎來一次翻身機會。

    黃永強能否放手一博?

    黃永強在2015年正式出任廣汽豐田副總經理,在任職七年間,將廣汽豐田打造成國內一流的合資汽車品牌,推動了旗下混動、純電產品在中國市場持續發展的可能性。并在2021年帶領廣汽豐田實現了年銷84萬臺的成績,工作履歷十分亮眼。

    廣汽集團自然希望黃永強能將廣汽傳祺復制成另一個廣汽豐田。

    廣汽傳祺混動車型的推進速度非常迅猛,2022年,廣汽傳祺相繼推出影豹、影酷、M8的混動車型。未來,廣汽傳祺也將持續推出多款具有競爭力的混動車型,來實現對更多細分市場的布局。

    而且,鉅浪混動是國內唯一擁有雙混動路線的技術品牌,除了擁有與豐田共同打造的 THS 功率分流系統外,還有正向自研的 GMC2.0 機電耦合系統,技術路徑更為全面。同時,鉅浪混動還是唯一實現轎車、SUV、MPV 全序列混動車型全覆蓋的技術品牌,是國內混動市場少見的 " 雙唯一 "。

    布局產品、研發技術,傳祺已經做足提前量,接下來就黃永強如何重新梳理品牌和打開混動汽車市場。

    “從廣汽傳祺的現狀來看,黃永強此時接任有很好的機遇,廣汽傳祺現階段的銷量在廣汽傳祺發展史上仍處于低位水平,30萬輛燃油車的規??梢苑攀忠徊?,輕裝上陣,而且廣汽傳祺的混動布局已初具規模,這讓品牌增量大有可為。”業內分析認為。

    但也是挑戰。其一在于,傳祺明星產品早已不再具有號召力,傳祺GS4作為曾經月銷2-3萬的??停F階段月銷過萬也面臨壓力;而新生代網紅產品影豹自去年末年銷過萬后,高光曇花一現,銷量開始走低。

    其二在于,作為廣汽傳祺的支柱MPV矩陣,其在國內自主品牌中雖然隸屬第一梯隊,但國內高端MPV市場正在迎來新一輪自主品牌的洗禮,先后已有諸如上汽大通MIFA9 、榮威 iMAX8 EV、嵐圖夢想家、紅旗HQ9、騰勢D9等涵蓋燃油、插混、純電等多條路線中高端MPV車型問世,傳祺在高端MPV市場的地位正遭后來者的沖擊。

    其三在于,廣汽傳祺雖然有豐田THS混動系統和鉅浪混動兩大混動技術加身,但如何打出組合拳的優勢,與其它全面開花的混動技術有所區別,廣汽傳祺并沒有奇思妙想去構建成熟的思維體系。

    “廣汽傳祺的難點很多,不管是車型和動力戰略、還是市場策略,廣汽傳祺依舊是換湯不換藥的老一套,最終無力打敗對手,也跟不上市場的腳步?!睂I人士表示,“合資品牌與自主品牌的運營模式是不盡相同的,黃永強長期在廣汽豐田工作,到傳祺還需要時間去摸索?!?/p>

    加速優勝略汰的自主傳統汽車市場,資源已經開始向頭部車企集中,比如吉利、長安和比亞迪等車企,已經掉隊的廣汽傳祺還能否提馬趕上,目前還不得而知。但可以確定的是,這絕不是一個黃永強就能解決的。

    “廣汽傳祺的競爭對手不是自主品牌,我們要與合資品牌爭奪市場。”廣汽傳祺早期發展時,其高層曾放出這樣的豪言壯語。但時至今日,新能源市場的主動權在自主品牌手中,廣汽傳祺又有多少實力去叫板呢。

    采寫|?火焱

    編輯?| 敬遠之

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