雖然上市之初就宣稱訂單突破了4萬輛，CEO鄧承浩更是宣稱深藍SL03在9月份有望實現交付量破萬。但從實際結果來看，經歷了8、9月份的爬坡期后，目前深藍SL03的銷量穩定在了6500臺上下。
公開數據顯示，11月份深藍SL03當月銷量僅有6344輛，和10月份的銷量表現基本持平，要知道根據此前預測，11月份深藍SL03月銷量應當達到1.5萬輛上下才符合預期。理想和現實的差距，不僅讓長安新能源的銷量增長被蒙上了一層陰影，也讓其未來能否獲得更好成績被打上了問號。
不過，針對深藍SL03銷量不佳的質疑，長安深藍CEO鄧承浩則表示受疫情散發影響。在筆者看來，疫情沖擊對深藍銷量攀升或許有一定影響，但恐怕并非全部原因，畢竟包括特斯拉、比亞迪等也均受到了疫情沖擊，但是其銷量卻創出了新高。尤其是深藍SL03的直接競品，比亞迪海豹在11月份銷量已經突破了1.5萬輛，達到了15356輛，是深藍SL03的兩倍還多。
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所以，不論是從實際銷量表現還是從其競品的同期表現來看，長安深藍SL03的成績都算不上出彩，只能用表現平平來形容。那么，長安深藍SL03為何銷量不振呢？筆者認為，或許和以下幾個因素有關。
首先是，服務與運營型問題。這里所說的服務與運營問題，主要是只深藍SL03的交付問題，在第三方平臺車質網上，有關深藍SL03的投訴并不少，已經多次進入投訴排行榜TOP30之列，其中一個重要的上榜原因便是不按約交車和定金糾紛。
這個問題，表面上看，似乎是深藍SL03處于供不應求的狀態，但深挖一下，又會發現其實不盡然。畢竟，當初上市時，深藍可是將“上市即交付”作為一大賣點在推，如今卻因交付問題拖后腿，不得不說表面不足的背后其實是廠商在運營及維護客戶滿意度方面仍存短板。
其次則是產品問題。雖然長安深藍SL03上市時間并不長，卻頻頻曝出品質問題，包括新車儀表盤上顯示“小烏龜”動力系統故障、新車剛行駛30公里就因電機卡死而在高速趴窩事件等大大小小的問題，作為一款新車，上市初期，產品屢陷風波顯然并不是好事，對于長安深藍的銷量而言也會造成一定掣肘。
此外，深藍SL03的競品其實也不少，包括比亞迪海豹、零跑C01甚至比亞迪秦PLUS等車型，都會對其銷量造成一定分流，這也會客觀上造成深藍SL03的產品稀缺性降低，從而導致其市場份額受到蠶食。
寫在最后：
當然，隨著疫情沖擊逐漸變小，加上長安逐步捋順產品的研產供銷等各個環節，深藍SL03未來銷量有望得到進一步攀升，雖然和此前宣稱的爆單相比，眼下的銷量表現平平，但并不排除其未來厚積薄發實現飛躍的可能。當然，也應看到眼下新能源車競爭日益激烈，新產品也越來越多，對于長安深藍而言，能否最終殺出血路，還需要繼續觀察。
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