又到了一年一度沖銷量的時候了，尤其是在“國補”即將退出之際，這最后不到一個月的時間更成為車企爭相推政策、促銷售的“黃金時段”。
(資料圖片)
日前，長安、吉利、歐拉和小鵬等多家車企推出了限時保價方案，以應對年底國家補貼退出。還有一些市場表現較好的企業，例如比亞迪和廣汽埃安等，甚至提前放出了明年漲價的消息，刺激消費者提前下單購車。記者在近期對經銷商和消費者進行走訪調查時發現，車企的保價政策不盡相同，明顯促進了一部分汽車消費。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，由于大部分都是訂單增量，因此不大會透支明年的銷量，反而有利于明年一季度的穩定增長。
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年底沖刺 車企狂推保價政策
12月5日，乘聯會發布了11月主力車企的新能源汽車批發銷量，其中，比亞迪以23萬輛的成績一馬當先；其次是單月銷量首次超過10萬輛的特斯拉；上汽通用五菱排名第三，達到了7.62萬輛。同樣表現不錯的還有理想、蔚來和極氪，這3家車企不僅單月銷量均突破1萬輛，還實現了環比和同比雙增長，蔚來和理想前11個月的累計交付量更是突破10萬輛。相較之下，小鵬、零跑和問界就有些不盡如人意了，盡管小鵬環比也實現了正增長，但絕對值卻在6000輛以下，問界首次、零跑兩次、小鵬連續三次月銷跌破萬輛。
不過，市場表現亮眼也好，不太滿意也罷，車企都在最后一個月盡全力沖刺。11月24日，問界汽車發布公告表示，將追加1萬個2022年國家新能源汽車購置補貼保障名額。2022年11月24日起，前1萬名完成支付定金且未發生退款的用戶，如因問界汽車的原因無法在2022年12月31日之前完成上牌，問界汽車將按2022年國家新能源汽車購置補貼標準向消費者提供差額補貼；11月27日，長安深藍官方發布國補退坡補貼方案，在12月31日前下定并鎖單，并且訂單滿足2022年新能源國補申領條件的用戶，2022年新能源國補政策的差額將由長安深藍補貼；11月30日，小鵬汽車發布聲明，承諾在2022年12月31日24:00前完成定金支付的訂單，可繼續享受2022年國家新能源補貼，該政策覆蓋小鵬P7、小鵬P5、小鵬G3i三款車型。
進入12月，車企發布保價政策更為密集。12月1日，歐拉汽車發布限時保價政策，承諾在2022年12月31日（含）前訂購并支付定金且符合中國補貼政策要求的用戶，因車輛交付期延長導致的補貼差額由歐拉汽車承擔；同一天，吉利汽車發布通知，承諾在2022年12月31日24:00前完成定金支付的訂單，可享受2022年國家新能源補貼。車型包含幾何G6、幾何M6、星越L增程混動版、領克01 EM-P等車型；還是在12月1日，極氪汽車宣布，在2022年12月31日（含）之前下定的極氪001全系訂單，仍可享受終身整車質保；下定的YOU版車型訂單，仍可享受終身免費充電；下定的WE版車型訂單，如因極氪的原因未在2022年內完成交付，極氪將按照2022年新能源國補政策向用戶提供差額補貼。12月5日，上汽MG名爵表示，在2022年12月31日前支付定金，并且訂單滿足2022年新能源購置補貼政策的用戶，因廠家交付時間導致的補貼差額將由MG承擔（補貼額度1.26萬元／輛）。
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漲價在即 剛需下單忙
據不完全統計，截至目前有10余家車企發布了新能源汽車保價措施，內容大同小異，主要目的都是為了讓消費者提前在今年底鎖定訂單，更有甚者，使用了“漲價＋保價”的組合拳。
11月23日，比亞迪汽車發布公告，將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000～6000元不等，具體車型的調價通知將另行發布，2023年1月1日之前付定金簽約的用戶不受此次調價影響；緊隨其后的是廣汽埃安，12月1日，埃安宣布將對旗下相關車型的官方指導價進行上調，上調幅度為3000～8000元不等，具體車型的調價通知將另行發布，2023年1月1日前已支付排產定金的客戶不受此次調價影響；12月5日，東風EV新能源也發布了旗下車型限時保價說明，提出受以上兩個因素影響，東風EV新能源將對旗下所有車型的官方指導價進行上調，預計上調幅度為7000～9000元不等，具體調價通知將另行發布。在2022年12月31日前支付全款且完成車輛登記上牌的用戶不受此次調價影響。
“目前店內沒有現車，加之廠家發布明年漲價公告，最近不少消費者進店下單，這兩個月店里的訂單明顯比之前多，估計12月也不會少。”一家比亞迪4S店銷售人員告訴記者，雖然明年取消補貼、售價上調，但只要在今年交了訂金，明年提車也能享受今年的價格。記者看到，這家4S店里靠窗的一排座位，坐滿了前來咨詢和下單的消費者，銷售人員也格外忙碌，幾乎抽不開身。
另一家位于北京市大興區的廣汽埃安4S店銷售人員表示，只有月底前完成提車，才能同時享受到現在的車價以及國家補貼，這就意味著舊車置換下單的時間不能晚于12月10日。以500公里續駛的埃安v plus7座為例，現在能享受到國家補貼1.26萬元，如果舊車是燃油車的話，還有1萬元的廠家補助。“要是月底前下單，但沒有完成提車，那么明年提車的時候就只能享受廠家的保價政策，也就是以今年的價格提車，但1.26萬元國家補貼就無法拿到了。”該銷售人員告訴記者，明年下單購車，不單車價會漲3000～8000元，同時也無法享受國家補貼，同樣的車會比今年多花1.8萬元左右。
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油價下行 觀望者不在少數
對于消費者來說，保價政策能發揮多大的促銷作用？
一位在比亞迪4S店看車的王先生表示，其實此前一直想買微型電動汽車，但在今年各家車企幾次漲價遲遲沒有下手之后，最終決定購買一輛比亞迪元plus，前不久得知比亞迪明年要漲價，而且補貼即將退出，趕緊來店里下單。王先生說道：“如果再錯過這一次漲價前的機會，估計自己又會后悔，所以沒等到周末就來買車了。”
“我已經下訂單了，并沒有買之前看了很久的某自主品牌，而是選擇了推出保價策略的名爵木蘭。”一位來自河南鄭州的趙先生告訴記者，對于普通消費者，尤其是有購車剛需的人來說，價格一直都是購車需要考慮的首要因素，因此即便之前還猶豫，也在得知保價政策之后果斷下單。據他了解，身邊也有朋友是因為新能源汽車即將漲價而選擇提前購車。
不過，并非所有的消費者都選擇了提前購車。一位家住江蘇省無錫市的何女士原本打算購買一輛新能源汽車，但得知看中的車型目前沒有現貨需要排隊等待，而且只有在月底前繳納定金才可以享受優惠價格，何女士又開始有所動搖。“沒有國家補貼，再考慮可能漲價，我發現同級別的燃油汽車更劃算。”在何女士看來，當地并沒有相關限行限購政策，新能源汽車的使用便利性又不如傳統燃油汽車，再加上近期油價下調，何女士決定繼續觀望。
據悉，12月5日，國內汽、柴油零售限價每噸分別下調440元、425元，全國平均每升汽柴油價格下調0.35～0.37元。有預測稱，按照當前國際油價的走勢，成品油價格將有望進一步下降，92號汽油有望回到7元時代，這無疑對于很多像張女士這樣的原本打算從燃油車轉向新能源汽車的用戶來說，用車成本大幅下降，自然就會影響到他們做出購車決策。
家住北京市通州區的喬先生告訴記者，近段時間新能源汽車多次漲價，這讓本來打算將家中第二輛車置換成新能源汽車的他一再推遲了購車計劃。“一方面，所在小區沒有固定車位，現在物業也提出沒有多余的停車位用來安裝充電樁，我只能在單位或周邊寫字樓充電，并不很方便。另一方面，北京冬天溫度較低，身邊一些開電動汽車的朋友跟我談到了續駛里程嚴重縮水的問題，他們穿著羽絨服或蓋著毯子開車。”喬先生坦言，再加上近期銷售人員不斷給他電話，通知他再不買車就要漲價，這讓他購買電動汽車的欲望降低了。
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不會透支明年需求
其實除了保價和漲價之外，還有一些以特斯拉為代表的車企在年底推出了降價優惠活動。例如有特斯拉相關人士透露，今年12月消費者購買特斯拉現車及合作保險機構的相應車險，并按期繳納提車尾款，購車可節省4000元。
一位奔馳4S店的銷售人員則在微信朋友圈發布了一條線上看車鏈接，同時附言：“到店看車有驚喜，有意向的車主可電話咨詢或到店詳談。”該銷售人員表示，由于最后一個月大家都在沖量，因此店內也重新制定了優惠政策，目前在售的奔馳新能源車型有EQA、EQB、EQE、EQS等，其中EQA和EQB的優惠在三四萬元，但明年才能提車。此前已經官降的EQE車型，在官降基礎上店內還能再優惠1萬元。
與此同時，一汽-大眾4S店也推出了新能源汽車購車優惠政策，一位銷售人員告訴記者，為了在年底獲得更多訂單，店內在廠家給出的限時優惠基礎上再優惠。以ID4 CROZZ為例，廠家限時的新能源優惠8000元，并贈送2.4萬ID.點券，在此基礎上店內還將給出1.6萬元現金優惠，綜合優惠可達2.4萬元。除此之外，紅旗、榮威、東風日產、啟辰等4S店均有了不小的優惠力度，一家紅旗4S店內的E-HS9車型現金優惠更是高達6萬元，還隨車贈送裝飾禮包。
在保價政策疊加各樣的優惠活動之下，今年年底新能源汽車市場是否會出現“翹尾效應”，從而透支明年一季度的部分銷量呢？對此，平安證券指出，新能源汽車補貼退出，預計會對明年一季度的新能源汽車需求造成一定的透支，不過由于2024年新能源車購置稅減免政策或將退坡，因此預計2023年四季度的新能源汽車銷量有望獲得一定支撐。零跑科技高級副總裁兼董事會秘書敬華也表達了自己的擔憂，雖然今年四季度到明年一季度壓力都會比較大，但相對而言今年四季度會稍好一些，因為部分用戶會在補貼退出前下單，因此明年一季度壓力更大。
“保價以及相關政策給車市帶來的具體增量不好估計。”但崔東樹認為，由于12月的促銷大部分都是訂單，不少都會在明年1月完成交付，因此不會透支明年一季度的銷量，反而有利于明年一季度的穩定增長。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝也提出，雖然明年部分車型會漲價，今年底購車的部分消費者多為購車指標即將過期或明年上半年有購車計劃，這部分消費者的需求被提前釋放，因此可能會對明年初的銷量有所影響，但綜合來看不會對明年全年的銷量產生嚴重影響。
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控制成本 增加盈利能力
正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所言，在過去的10年時間里，中國新能源汽車技術不斷進步，產銷量一直超高速增長，新能源汽車從政策和市場雙驅動，轉向市場驅動為主的新發展階段。現在我國新能源汽車政策已經轉變，從保護開始走向競爭。
站在這一角度來看，盡管距離“國補”退坡還有不到1個月的時間，但對于新能源汽車企業來說，更激烈的市場競爭哨聲已經吹響，當潮水退去，明年將迎來更加殘酷的考驗。
基于此，業內人士認為，除了當下的保價或者降價、漲價舉措之外，新能源汽車企業更重要的是盡快提升自己的市場競爭力，尤其是控制成本，增強盈利能力。
新能源汽車市場規模雖然持續增加，但絕大部分車企仍然虧損，就算當前行業里銷量最高的比亞迪，其單車利潤也不高。比亞迪最新財報顯示，今年前三季度營收達2676.9億元，凈利潤為93.1億元。相較之下，特斯拉的財務數據要好看得多，今年前三季度，全球累計銷量為90.86萬輛，但其累計營收達到了571.4億美元（約合人民幣4146.6億元），前三季度凈利潤達到88.7億美元（約合人民幣約643.7億元）。據此推測，特斯拉每賣出1輛車凈賺約6.9萬元，這是目前許多還處于“賣1輛虧1輛”階段的自主新能源車企可望而不可及的。
“在今年多家新能源車企無奈漲價的同時，特斯拉卻能多次下調價格的原因也在于此。”該業內人士認為，即便是在多輪降價后，特斯拉仍有較大的價格下探空間。因此對于大部分自主品牌車企來說，只有實現了盈利能力的提升，才能更有希望在激烈的市場競爭中站穩腳跟。
“縱觀國內，新能源汽車品牌實在太多了，一些二三線企業很難實現規模經濟效益，對于這些企業而言，補貼退出可以說是雪上加霜。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，在補貼退出之后，這些車企的虧損將進一步加劇，這些品牌破產或退市的時間節點也將提前，新能源汽車市場會進入新一輪優勝劣汰的階段。
文：施蕓蕓?編輯：陳偉?版式：李沛洋
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