時代的洪流下，沒有任何企業能夠獨善其身。伴隨著國內新能源汽車的快速發展，一部分市場份額較少的合資品牌已經開始感受到了寒冷。
近日，有海外媒體報道稱，大眾集團旗下的捷克汽車制造商斯柯達汽車正在考慮退出中國，并將在明年做出最終決定。斯柯達首席執行官克Klaus Zellmer表示，“那里的競爭非常激烈，因此我們將與我們的中國合資伙伴一起考慮如何將業務繼續進行下去。如果我們想集中精力，那就要評估各方面業務，然后做出決定”。
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同時，Klaus Zellmer還透露，斯柯達或許可以考慮在中國銷售汽車，而不是在中國生產汽車。據悉，斯柯達目前希望更多地關注印度市場。
對此，“汽扯扒談”采訪了斯柯達中國相關負責人，他表示，“作為公司正常商業運作的一部分，斯柯達持續對于其在國際市場的定位進行評估，并調整戰略以適應當地市場發展。這也包括中國市場在內。”
該負責人坦言，公司與我們在華的合資伙伴上汽大眾一直保持持續和建設性的對話與交流，以審視在中國向全面網絡化的電動出行轉型的背景下如何實現斯柯達品牌在中國市場的最佳定位。目前，公司尚未就調整戰略的必要性做出任何決定。
國內銷量接連下滑
事實上，無論是否退出中國市場，斯柯達對業務的評估始終離不開其銷量情況。
數據顯示，今年10月，斯柯達在國內的銷量僅2953輛，同比下滑11.43%，前10月，斯柯達累計銷量為38022輛，同比下滑61.32%，相較巔峰時期的30萬輛，市場份額縮水了87.33%。
這種持續下滑的趨勢，早在2019年便開始顯現。據悉，在2019－2021年的3年間，斯柯達在華銷量從28.2萬輛下滑至7.12萬輛，下滑明顯。
“斯柯達最大的問題就是擺脫不了自己貼上的大眾‘標簽’。”一位曾在斯柯達4S店任職的銷售人員對“汽扯扒談”表示，以前的大眾在國內的價格和營銷體系都非常強勢，而且當時的國產車還處于起步發展階段，實力比較弱，斯柯達憑借和大眾同平臺、價格更低的優勢，在中間獲得了一部分市場。但后期隨著市場競爭的白熱化，大眾逐漸開始“以價換量”，加上國產車的崛起，斯柯達的生存空間越來越小。
就相當于大牌一旦開始走平價路線了，“平替”就沒有存在的必要了。這個道理斯柯達懂，上汽大眾也懂。因此，2021年7月，曾就職于德國大眾汽車集團總部、捷克斯柯達汽車總部以及上汽大眾汽車有限公司、一汽-大眾銷售有限公司、被稱為最懂中國市場的總裁岳斯譚，出任了斯柯達中國市場總裁，開始重新梳理斯柯達未來戰略。
為了走出自己的路，斯柯達表示后續整個品牌的方向是打造一個有溫度、有個性的品牌，同時提供“3年8折保值回購”的政策，在新車設計上也更加年輕化運動化，盡最大可能增加與大眾品牌的差異化，但就目前來看，這些政策都收效甚微。在此情況下，斯柯達退出中國市場也不是沒有可能。
品牌逐漸邊緣化？
不過，拋開國內的發展現狀不談，現階段的斯柯達品牌對于上汽大眾和斯柯達而言，是否還有在國內發展的必要和價值或許更為重要，就像Jeep之于Stellantis集團和廣汽。
說到這里，就不得不提早期上汽大眾引進斯柯達的目的。當時因為各種原因，一汽-大眾生產的都是最新平臺和技術的車型，而上汽大眾則是些產品老化仍然在產的車型，為了加大企業優勢，上汽大眾看上了斯柯達。
其原因有三，一是斯柯達是有大眾最新技術的子品牌，對于上汽大眾而言重新培養技術工人，重新錨定供應商，要講究技術傳承，所以升級到最新技術的必然是首選。其次，斯柯達有高度的自主權，捷克的企業，導入是和捷克談判。最后，斯柯達有自己的產品線，不會和上汽大眾同類競爭。
而自2007年正式登陸中國后，市場也確實看到了一個異軍突起銷量節節攀升的斯柯達，從進入國內市場到年銷量提升到20萬輛，斯柯達只用了三年時間。但此后，斯柯達的產銷量增速便開始放緩。
“轉折點就在大眾徹底放開研發特供車權力，上汽大眾第一時間就找上美國大眾研發NMS。”有業內人士表示，對于上汽來說，大眾是個金字招牌，豎起來就可以躺著賺錢，斯柯達卻需要自己持續投入大量的精力和金錢去打品牌，當時本來就是為了救場，既然現在問題解決了，那么斯柯達品牌就有點多余了。
而斯柯達在上汽大眾體系之中，除了起初幾年之外，后期也一直處在一個比較被動的發展地位，無論是在產品布局的完善度和速度上，都讓步于大眾品牌。斯柯達的“價格優勢”也是從這個時候開始的。
如今，無論是電動化還是銷量，斯柯達在國內都不再占有優勢。斯柯達發布的2021財年財報數據顯示，斯柯達去年累計銷量為87.82萬輛，中國市場銷量為7.12萬輛，占比8.1%。
相較而言，印度則是斯柯達增長最為迅猛的單一市場，數據顯示，今年前三季度，斯柯達在印度的銷量為3.83萬輛，同比增長186.9%，已超過國內銷量。這也不難理解，為何斯柯達會考慮在中國銷售而不是生產汽車，不過如此一來，斯柯達也將成為繼雷諾、Jeep后，又一進口的品牌。
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