距離2022年結束還有不到一個月的時間，全年汽車銷量大戰基本上已經落下帷幕。受疫情不斷發散影響，2022年沒有出現所謂的金九銀十，11月的銷量也持續下滑。近日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據統計出爐，11月份國內狹義乘用車市場零售銷量達164.8萬輛，同比下降9.3%，環比下降10.6%。
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可喜可賀的是，本月零售超過10萬輛的有四家企業，分別是比亞迪汽車、吉利汽車、一汽大眾和長安汽車，其中國產汽車品牌就占據了三成，成績可謂亮眼。如此一來，吉利、長安與長城組成的“自主三強”又添比亞迪和奇瑞兩大巨頭，組成了“自主五虎”的頭部勢態。其中，比亞迪憑借新能源汽車暴增的銷量，穩穩鎖定了自主一哥的寶座；
1、“自主一哥”，比亞迪
11月比亞迪繼續發力，月銷量高達23.04萬輛，比去年同期增長了134.3%，，而且實現了連續三個月銷量破20萬的記錄。如此高銷量，就連大眾、豐田等合資品牌也望塵莫及。
自從比亞迪宣布放棄燃油車全面進軍新能源汽車領域，很多同行都在為其捏了一把汗，但比亞迪卻用銷量數據證明了自己的實力，甚至很多車型出現了一車難求、加價難求的現像。
而11月份銷量中，比亞迪的王朝系列和海洋網車型占據了98.3%的比例，銷量高達226491輛，看來大家對比亞迪的新車期望值滿滿。此外，比亞迪的宋、漢、秦、元家族貢獻量也不小，其中比亞迪宋11月賣出了64145輛，再創單月銷量新高。
憑借著前期技術沉淀帶來的電池優勢，比亞迪在新能源汽車領域可謂一騎絕塵，自主一哥的地位應該能繼續穩穩地坐下去。
2、長安汽車
長安汽車也公布了官方數據，11月份長安汽車的自主品牌汽車銷量達到了14.85萬輛，突破14萬大關，比去年同期增長9.78%。至此，長安汽車自主品牌本年度銷量累計高達165.6萬輛，其中新能源汽車累計達22.6萬輛，同比增加了140.51%。照這個勢頭下去，全年銷量也能取得穩居第二名的好成績。
作為國產車的老大哥，長安汽車對政策風向的把控向來穩準狠，在新能源汽車領域的發力也足夠猛。趁著新能源財政補貼的東風，長安汽車推出了深藍SL03、長安LUMIN“糯玉米”、歐尚Z6 iDD、阿維塔11等車型，覆蓋多種出行場景，贏得了一眾用戶粉絲。
3、吉利汽車
吉利汽車在11月的汽車銷售量達到了14.5萬輛，和第二名的長安汽車差距不大。但不同的是，吉利汽車售出的還是以燃油車為主，新能源汽車的表現雖然也達到了3.46萬輛的成績，但和燃油車相比銷量還有一定的差距。
吉利旗下的新能源汽車品牌有多個，其中有吉利品牌、領克品牌、幾何品牌、極氪品牌和睿藍，不同的定位和產品，主攻不同的市場和消費人群。其中，純電動幾何品牌11月銷售1.38萬輛，而由星瑞和星越L組成的中國星·高端系列，11月銷售新車25899輛，至今累計銷量突破50萬輛。
4、奇瑞汽車
11月，奇瑞汽車共銷售了100531輛汽車，連續6個月單月銷量突破了10萬大關，勢頭很猛。奇瑞汽車在細分市場上做得尤其完善，其中燃油車的車型貢獻量比較大，尤其是中瑞虎8和瑞虎7，前11月分別銷售了17.1萬輛、14.6萬輛的好成績。而且即將到來的艾瑞澤8和艾瑞澤5 GT，也將會讓奇瑞在轎車領域再一次迎來銷量小爆發。
在新能源汽車領域，奇瑞汽車的話語權也相當大，11月共銷售了13025輛新能源汽車。繼11月份迎來奇瑞無界Pro上市后，目前奇瑞新能源旗下的電動車有奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、捷途大圣i-DM、無界Pro、星途追風ET-i等多種產品，覆蓋純電動、混動等多領域。
5、長城汽車
整個11月份，長城汽車共銷售了87560輛汽車，同比下降28.53%；截至11月，長城汽車銷量高達990,081輛，但仍然同比下降1.49%。
除了疫情帶來的市場疲軟的原因，長城汽車賣得吃力的最主要的原因還是產品力。長城汽車旗下的品牌眾多，但銷售額真正逆勢而長的是坦克品牌，11月銷售了1萬+輛，目前在售的只有坦克300和坦克500兩款車型。而新能源品牌歐拉則因為生產力不足，新車交付一直處于緊張狀態，消費者也開始一車難求。
之前很多人總是覺得國外進口車質量好，但隨著時間的推移，越來越的人意識到國貨的產品力比想象中要大得多。希望在我們入手汽車的時候，時刻想著關注民族品牌，只有我們自己珍惜和愛護，民族品牌才能不斷走下去，做大做強。
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