作為汽車市場上的風向標，車展向來是整個汽車行業非常值得關注的大事。此前延期的第二十屆廣州車展將于2022年12月30日至2023年1月8日舉辦，無疑是令汽車圈十分興奮的事情。廣州車展恢復舉辦像是車市寒冬中的一縷暖陽，讓車企和市場看到了些許曙光，為汽車從業者帶來更多信心。
要知道，今年的車市情況相當嚴峻，由于“金九銀十”遇冷，絕大多數車企銷量承壓。目前，車企進入了最后的沖刺階段，以往很多車企都會借“雙十二”加大促銷力度，但從剛剛結束的“雙十二”可看到，汽車圈卻并不火爆，往年的大額優惠不見蹤影。從“金九銀十”下滑的銷量，到各大車企高層的調整，再到車企“雙十二”的態度，都證明了中國車市進入一個形勢嚴峻的階段。
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車企雙十二“悄無聲息”
按理來說，作為每年最后一個重要促銷節點，車企應該對“雙十二”是寄予厚望的，不過今年對于“雙十二”的重視程度有所降低，不僅聲勢比往年要小，優惠力度也比較低。據不完全統計，今年“雙十二”，僅有五菱汽車、長安馬自達、東風本田、零跑汽車等不多的車企推出各種優惠活動。
比如，東風本田推出了“雙12品牌購車節”五千萬直補活動，活動優惠覆蓋東風本田全系車型。長安馬自達同樣積極參與促銷活動，1212元購車基金可直接用于抵扣車款。
五菱汽車在12月內限時發放20億購車補貼，參與活動的車型包括五菱新能源、五菱乘用車、商用車等全系車型。
除此之外，包括領克汽車、東風雪鐵龍、奇瑞汽車、零跑汽車等車企還采用線上電商方式刺激銷量。還有，像小鵬汽車、問界等品牌在線下也推出保險補貼等優惠活動。總的來說，雖然今年的“雙十二”促銷活動形式多樣化，但優惠力度似乎并不大，所以也比較難吸引消費者參與。
“金九銀十”遇冷，絕大多數車企銷量承壓
從今年整體車市表現來看，“金九銀十”成色不足，這加大了部分車企和經銷商的銷售壓力。中汽協發布數據顯示，11月，國內汽車產銷分別完成238.6萬輛和232.8萬輛，環比分別下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%，這也是自2008年以來國內汽車市場首次出現11月份環比下降的特征。
在旺季不旺、原材料高漲等多重不利因素的影響下，絕大多數車企無法完成今年的銷量指標，并且日子過得也是愈發艱難。除了比亞迪外，吉利汽車、長安汽車和長城汽車等頭部自主品牌前11個月的成績與今年銷量目標都有一定的距離，當然它們肯定不會就此打住，還是會使上各種促銷方式來提升銷量。
為了完成今年銷量目標，各車企最近可謂是使出了渾身解數，尤其是新能源汽車品牌。由于2022年新能源汽車購置補貼政策將于12月31日終止，此后上牌的車輛將不再享受該優惠政策。所以，包括極氪汽車、長安深藍、奇瑞iCAR、問界等新能源品牌推出“國補限時保價”政策，意圖收割今年最后一波訂單。另外，提前完成年度銷量目標的比亞迪和廣汽埃安則釋放漲價信號，目測這招對最后銷量沖刺起到極大的促進作用。
所以說，雖然很多車企在“雙十二”期間并沒太大的動作，但其實它們早已推出不同形式的“降價”活動，因為特斯拉這條“鯰魚”早就發起價格戰。車企之所以不參與“雙十二”促銷大戰，并不是因為沒銷量壓力，而是對當下的車企來說，豪擲上億元參戰促銷，背后的成本壓力頗大，并且對于終端銷量的提振作用還非常有限。其實這背后也說明車企更理智了，不會“病急亂投醫”。
“明年連虧本賣車的機會都沒有了”
2022年只剩下半個月時間，整體局面已經沒有太多可改變的。面對即將到來的2023年，車市似乎也不太輕松。首先，從2023年開始，燃油車購置稅減半到期、新能源國家補貼也將退場；其次，在當前經濟不穩定的局勢下，購車消費會更加務實，目前并沒有看到太多值得樂觀的信息。正如歐拉CEO董玉東此前說過：“今年不虧本賣車，明年連虧本賣車的機會都沒有了。”
2022年是汽車行業相對艱難的一年，目前來看，預計2023年乘用車市場形勢嚴峻，或難明顯改善。在這樣的背景下，車企確實要保持著“艱難過冬”的心理準備。比如如何更好地降低公司運營成本，并且大力挖掘低增長下的結構性市場機會，同時別再一味追求市占率、增長率，要從追求規模到追求效益。
當然，明年車市并非一定是“一潭死水”。在消費升級和汽車技術革新的影響下，新的消費人群已經浮出水面。比如部分車企絲毫沒有表現出過度的悲觀，理想汽車最近不斷強調“始終相信自己可以成長為一個萬億收入規模的企業”，蔚來汽車定下的中遠期目標是“我們希望到2030年成為全球前五的汽車制造商”。無論它們能否實現最終的目標，但能夠積極迎接挑戰就有贏的可能。所以“過冬”未必不是一件好事，經過一個冬天的考驗，沒有核心競爭力的企業終將“死掉”，能活下來的企業將會活得更好。
放眼整個車市，面臨銷量壓力的車企并不在少數。雖然說車企參與“雙十二”促銷活動，可以對銷量帶來比較好的促進作用，但不太可能轉化成一個超高的銷量。所以車企今年“雙十二”促銷就比較保守，但隨著廣州車企宣布恢復舉辦，相信會有更多車企投入其中，為明年車市再造大勢。
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