曾經(jīng)在2018年，捷途以首款產(chǎn)品上市后四個月累計銷量突破4萬輛的成績，成為當(dāng)年自主品牌中的一匹“黑馬”。
然而，四年之后的今天，已獨立成為單獨汽車品牌的捷途汽車，月銷量仍停留在1萬輛上下的水平。這也意味著捷途汽車基本已止步不前，畢竟與2018年僅有捷途X70一款車型單打獨斗相比，目前捷途旗下產(chǎn)品數(shù)量已經(jīng)并不算少了。
而之所以捷途目前處境比較尷尬，并不是因為捷途不夠努力，而是低端的品牌定位早就注定了其在車市步履艱難。
(資料圖)
無論是曾經(jīng)作為奇瑞汽車的產(chǎn)品序列，還是之后獨立為單一品牌，捷途始終都未能擺脫低端的定位。低端廉價的捷途X70一直以來都是捷途的銷量擔(dān)當(dāng)，但是今年以來其銷量已經(jīng)鮮有破萬的成績，在剛剛過去的11月份其銷量僅為6988輛，連續(xù)三個月出現(xiàn)銷量下滑。
雖然在捷途X70之后，捷途又推出了X90、X95兩款定位較高的車型，但銷量均非常慘淡。而今年推出的捷途大圣，同樣也未在市場“激”起多大浪花，月銷僅保持在3千輛左右。
原本品牌定位就低端，產(chǎn)品售價相對低廉，但為了銷量數(shù)據(jù)上的“好看”，捷途如今不惜使出以價換量的策略。
打開捷途汽車的官網(wǎng)，“10000元購置稅全免”這一行字顯得異常突出，除此之外還有“49999購車津貼......”等一些優(yōu)惠政策。不得不說，為了年底沖銷量，捷途算是下了“血本”。
要知道，今年年初捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用就提出了“確保20萬，爭取30萬輛”的銷量目標(biāo)。而捷途汽車1-11月份累計銷量為15.8萬輛，距離最低目標(biāo)的20萬輛，還有不小的差距。而按照當(dāng)前的銷量走勢，2022年捷途完成銷量目標(biāo)的可能性基本為零。
另外，在努力追求銷量數(shù)據(jù)“好看”時，捷途又是否需要關(guān)注一下自身的盈利能力呢？這或許應(yīng)該引起捷途管理層的重視。畢竟其母公司奇瑞汽車的盈利能力曾低的令人吃驚。數(shù)據(jù)顯示，2020年奇瑞汽車?yán)塾嬩N量為44.9萬輛，而全年凈利潤僅737.18萬元。不過，由于目前有關(guān)捷途汽車的利潤數(shù)據(jù)在各大平臺并不容易搜索到，其盈利能力如何目前還不好評判。
除此之外，捷途不能只是一味地推出售價更高的車型，更需要在產(chǎn)品品質(zhì)上多下下“功夫”。要知道，捷途X70、捷途X90質(zhì)量問題頻繁發(fā)生，已使捷途的口碑逐漸變差。而新推出的捷途大圣，也已經(jīng)開始有投訴車窗升降故障的案例。而接下來，捷途還將向高端市場發(fā)起沖擊，主打硬派越野的捷途T-1或?qū)⒃诿髂晟鲜校侨缃窠萃镜目诒推放屏?，又如何能支撐其在中高端市場的站穩(wěn)腳跟呢？
寫在最后
如今在車市下行的大背景下，低端汽車品牌受到了更嚴(yán)重沖擊。而捷途汽車在品牌力和產(chǎn)品力均沒有優(yōu)勢的情況下，銷量下滑也就不足為奇了，而2022年捷途銷量目標(biāo)的完成概率已經(jīng)微乎其微。接下來，捷途還將向中高端市場發(fā)起沖擊，但是如今市場局面不穩(wěn)的情況下，無疑也給捷途總經(jīng)理李學(xué)用增加了更多的難題。
（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請注明出處：文武車道，本文作者：夏沐）
責(zé)任編輯：
