中國新能源汽車市場或?qū)⒂瓉碛忠缓Ｍ鈴?qiáng)勁對手。
(資料圖片僅供參考)
12月13日，有消息稱，美國造車新勢力Lucid開始在中國進(jìn)行招聘。涉及到數(shù)字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供應(yīng)鏈、零售等多個(gè)領(lǐng)域共14個(gè)崗位。
雖然Lucid并未向外透露各個(gè)崗位具體招聘人數(shù)，但多數(shù)崗位要求精通中英雙語或者在中國企業(yè)有兩年及以上工作經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，從崗位設(shè)置可以看出，Lucid似乎著重在中國市場的本地化服務(wù)、充電設(shè)施布局以及供應(yīng)鏈管理。
不過，對于Lucid進(jìn)入中國市場，外界評價(jià)褒貶不一。有觀點(diǎn)認(rèn)為，Lucid選擇在這個(gè)時(shí)間段進(jìn)入競爭激烈的中國市場過于冒失，并非正確選擇。但也有不少力挺的聲音表示，Lucid的加入或?qū)⒏淖冎袊履茉雌囀袌龈窬郑绕涫翘厮估?/p>
Lucid“挖角”特斯拉
2021年11月2日 ，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在推特上發(fā)了一首中文詩，標(biāo)題“Humankind”（人類），引用了曹植七步詩，形容兄弟鬩墻，骨肉相煎。而這首詩暗指的正是“Lucid”。
梳理Lucid的發(fā)展史，這兩家企業(yè)的關(guān)系有點(diǎn)“剪不斷理還亂”。從創(chuàng)始人到公司內(nèi)部其他高管都流淌著特斯拉的血液。2007年，Lucid由謝家鵬?（Bernard Tse）和溫世銘 （Sam Weng）兩位華人創(chuàng)建。其中，謝家鵬曾是特斯拉前副總裁兼董事，負(fù)責(zé)特斯拉電池研發(fā)工作。在2006年，馬斯克入主特斯拉之后，對高層進(jìn)行了一次優(yōu)化，導(dǎo)致謝家鵬選擇離開特斯拉，并創(chuàng)立了Atieva公司（Lucid前身）。
不止如此，Lucid還從特斯拉不斷“挖墻腳”，其中Lucid的總工程師兼產(chǎn)品高級副總、生產(chǎn)制造副總、供應(yīng)鏈副總、全球質(zhì)量副總、銷售負(fù)責(zé)人等眾多高管都有過特斯拉的從業(yè)背景。也難怪外界將Lucid稱為“特斯拉殺手”。
彼得羅林森（Peter Rawlinson）
當(dāng)然，在Lucid“挖角”風(fēng)波中，前特斯拉VP，Model S 總工程師彼得羅林森（Peter Rawlinson）的加入讓馬斯克很是不爽。據(jù)悉，彼得羅林森曾在特斯拉時(shí)負(fù)責(zé)過Model S的設(shè)計(jì)、制造、生產(chǎn)，并一手打造了工程師團(tuán)隊(duì)。
2013年，彼得羅林森選擇加入Lucid擔(dān)任其CTO。隨著2019年，溫世銘辭掉CEO職位，彼得羅林森開始同時(shí)兼任CEO和CTO兩個(gè)職位。
作為前東家，馬斯克對于這位習(xí)慣挖人的“兄弟”并未有好感，甚至多次在公開場合冷嘲熱諷Lucid。不僅發(fā)推特極力否認(rèn)彼得羅林森的造車能力，認(rèn)為其在特斯拉沒有什么大的作用，只負(fù)責(zé)過車身設(shè)計(jì)，沒有涉足過傳動(dòng)、電池、軟件、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)等領(lǐng)域，還在推特上多次暗示電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司Lucid可能離倒閉不遠(yuǎn)。
相比于馬斯克的冷嘲熱諷，當(dāng)事人彼得羅林森態(tài)度則更為溫和。他曾表示，公司是對標(biāo)奔馳S系列，并不會(huì)和特斯拉直接競爭。同時(shí)，Lucid官方也宣稱將要占據(jù)的是豪華電動(dòng)車市場，這塊目前相對競爭對手少（主要是保時(shí)捷Taycan）。
不止是“挖角”，Lucid在產(chǎn)品力方面也在暗地對標(biāo)特斯拉。對比來看，Lucid Air的續(xù)航里程為837km，而特斯拉的Model S 為652km，高出約28.4%。不過，Lucid最高時(shí)速和功率盡管都高于Model S 但是低于Model S plaid。
同時(shí)，Lucid的永磁電機(jī)也同樣在業(yè)界口碑不俗。電機(jī)重量僅為73kg，而特斯拉普通電機(jī)重量為92kg，高性能電機(jī)重量為134kg。電機(jī)輸出馬力679HP，特斯拉普通電機(jī)馬力為289HP，高性能電機(jī)429HP。
此外，相比與特斯拉，Lucid的空間更大內(nèi)飾也更豪華。其中控觸板Pilot Panel集合了駕駛模式、座椅控制、空調(diào)控制、車輛設(shè)定功能，使得屏幕的尺寸以及分辨率比同類型車更大更高。客觀來說，其缺點(diǎn)也同樣存在，Lucid Air的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）相比業(yè)內(nèi)同行偏弱。
對標(biāo)特斯拉，強(qiáng)奪中國市場？
對于Lucid，特斯拉在中國市場取得的成功，一定程度上給足了其信心。
根據(jù)特斯拉發(fā)布的2022年三季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉在中國市場實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入51.31億美元（約合人民幣374.92億元），同比增長64.8%；前三季度中國市場實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入135.68億美元（約合人民幣991.41億元），同比增長50.5%。中國現(xiàn)在是特斯拉的全球第二大市場，占公司總營收比例為23.9%，僅次于美國市場。
同時(shí)，中國新能源汽車市場的蓬勃生命力也給Lucid吃了一劑“定心丸”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，我國新能源乘用車零售量503萬輛，同比增長100.1%。11月新能源乘用車零售滲透率上升至36.3%，較去年同期提升15個(gè)百分點(diǎn)。在新能源汽車銷量上，中國已坐穩(wěn)了銷量全球第一的交椅。
對于任何一家車企，想要參與國際化競爭，都需要依靠中國龐大的汽車消費(fèi)市場，Lucid也不例外。為此，Lucid早早開始將觸角伸向中國。
去年11月，Lucid在上市后的首份財(cái)報(bào)中表示計(jì)劃于2023年進(jìn)入中國市場，并于下個(gè)十年中期在中國建廠。今年5月，就有媒體報(bào)道稱，Lucid已經(jīng)招聘中國區(qū)HR負(fù)責(zé)人，包括Rivian在內(nèi)的海外電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)也在接觸和招募中國區(qū)媒體公關(guān)負(fù)責(zé)人。種種跡象表明，Lucid距離進(jìn)入中國市場的腳步已經(jīng)越來越近。
不過，眼下的Lucid想要和特斯拉一樣扎根中國市場依然困難重重。從品牌定位來看，在新能源豪華汽車領(lǐng)域，盡管Lucid自認(rèn)為主要競爭對手是保時(shí)捷?Taycan，但其品牌影響力仍舊無法與之抗衡。2021年Taycan系列出了41296 輛，同比增長109%，而Lucid僅交付了520輛，其市場認(rèn)可度仍有待商榷。
其次，Lucid的首款量產(chǎn)車Lucid Air售價(jià)約合人民幣61萬元，超過了奔馳EQE，與理想ES8高配版相當(dāng)。對于還未在中國市場立足的Lucid來說，這樣的高價(jià)能否贏得消費(fèi)者信賴依然成謎。特斯拉也正是因?yàn)橥瞥隽速N合大眾市場的Model 3才實(shí)現(xiàn)翻盤。
此外，Lucid的產(chǎn)能不足也是制約其擴(kuò)張的重要因素。僅在美國市場，Lucid的產(chǎn)量就已難保證交付，想要大規(guī)模出口海外更為艱難。第三季度數(shù)據(jù)顯示，Lucid產(chǎn)量為2282輛，仍有接近千輛新車交付滯后。
更重要的是，中國新能源汽車市場已進(jìn)入“白熱化”階段。現(xiàn)如今，國內(nèi)新造車勢力格局已經(jīng)初步穩(wěn)定，傳統(tǒng)汽車制造商新能源品牌正在發(fā)力，特斯拉、比亞迪在新能源汽車的市場份額遙遙領(lǐng)先。
Lucid想要在中國市場分一杯羹，并非易事。
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