記者 | 周姝祺
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12月14日，有消息稱，蔚來汽車正在規劃百萬級超豪華轎車，對標奔馳邁巴赫，目前已經進入設計階段。內部人士稱，這款車型基于蔚來汽車第三代平臺打造，順利的話將于2024年上市發布，并面向全球出售。
界面新聞就此消息向蔚來汽車求證，暫未獲得回應。一名蔚來汽車內部人士和接近蔚來汽車人士均向界面新聞表示，尚未聽到過該消息。
就在三天前蔚來汽車媒體溝通會上，蔚來汽車聯合創始人、執行總裁秦力洪明確指出，蔚來汽車在40萬元級以上純電動市場的占有率已達到77.6%，進一步提升市場份額帶來的價值并不明顯。
“在高端市場，電動車滲透率還可以再提高一倍，但除了和市場共進退，我們其實在相對競爭上可做的已經沒有那么多了。”
對于蔚來汽車而言，比起繼續向高端豪華市場進軍，更關鍵是在中檔主流市場插入一個品牌，形成新的增量。明年蔚來汽車將推出的面向主流大眾市場的阿爾卑斯子品牌即出于該戰略考量。
目前蔚來汽車在售的車型包括基于第二代平臺的ES7、ET7、ET5以及老款車型ES8、ES6、EC6，加上明年子品牌的新產品，其車型總數將大幅超過同為新勢力的理想汽車和小鵬汽車。如果超豪華品牌計劃落地成型，蔚來汽車的產品將覆蓋20萬元至百萬元級之間。
對于“廣撒網”多車型戰略，秦力洪表示，每種車型擔負的歷史使命不同，如果要立足高端品牌，適當的產品豐富度是需要的。例如同樣銷量情況下，保時捷的車型遠多于大眾品牌。在他看來，和奔馳、寶馬和奧迪相比，蔚來汽車的產品線還有空間。
盡管蔚來汽車向超豪華電動車市場進軍尚未有確切消息，但這一賽道已經涌現不少國內自主品牌的身影。
11月16日，比亞迪宣布成立百萬級高端新品牌仰望，并將于明年一季度發布首款產品；10月30日，造車新勢力賓理發布首款對標保時捷Taycan的概念車，售價在百萬元級別；9月15日，埃安推出高端品牌Hyper昊鉑，旗下首款純電超跑Hyper SSR起售價128.6萬元，預計明年量產交付。
另外，吉利旗下兩大高端車品牌極星和路特斯均推出了豪華純電動車型，其中極星3的起售價在88萬元，路特斯首款純電智能Hyper SUV Eletre價格在82.8萬元至102.8萬元不等。
吸引眾多自主品牌紛紛布局這一賽道的首要原因是看中了還未發掘的超豪華品牌市場潛力。相比發達國家豪華品牌近30%的市場占有率，國內豪華汽車市場依然有很大潛力和增長空間。乘聯會數據顯示，今年前三季度，我國高端品牌乘用車累計銷量達275.6萬輛，同比增長10.9%。
安永博智隆戰略咨詢合伙人章一超向界面新聞表示，在整體乘用車市場增速放緩甚至出現下滑的背景下，豪華車細分市場一直保持增長態勢。新能源汽車品牌進入豪華車市場，可以打造差異化競爭。
“對于新入局的玩家而言，品牌形象還在塑造之中，產能也還在擴張。選擇豪華車市場有助于企業樹立高端品牌形象，未來再進入大眾市場走量銷售。”
而對于比亞迪、埃安等主攻中低端市場的自主品牌，通過從下向上突破可扭轉在消費者心中的品牌形象，并帶動公司其他條線品牌的溢價能力。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅告訴界面新聞，中國主流智能車品牌已經開始和大眾、通用等海外傳統汽車制造商直接競爭，甚至部分品牌開始挑戰BBA市場，再往上發展增加品牌溢價。
“即使短期無法取得盈利，依舊可以通過溢出效應來支持自己其他品牌，回避因原材料上漲而造成的成本劣勢。”
與此同時，在燃油車時代，中國自主品牌尚缺少向上發展的技術基礎，但隨著國內新能源汽車高速發展，自主品牌已經在該領域構建起核心技術壁壘且形成產業鏈優勢。
“中國自主品牌可以利用新能源、智能駕駛、電動化技術等重新定義超豪華車型。” 資深汽車行業分析師梅松林向界面新聞表示，海外超豪華品牌也正在往電動化轉型，這為國內品牌向上競爭提供契機，雙方可以在同一平臺共同競爭。
并且，超豪華品牌可以基于汽車制造商通用車型平臺打造，底盤、三電、智能駕駛等技術實現共用，同時關鍵零部件集中采購，形成規模效應，能夠有效降低超豪華品牌生產制造成本，提升單車毛利率水平。
需要注意的是，梅松林指出，超豪華品牌不僅需要產品具備競爭力，包括品牌形象、質量、銷售服務、售后維護等多個層面都需重新定位，提供與超豪華品牌形象統一的服務體系標準。
“國內自主品牌一是要精準理解豪華車用戶群體的需求定位，即使是賓利、邁巴赫、阿斯頓馬丁等超豪華車也都針對不同的細分人群；二是建立獨立的超豪華品牌體系，消費者直接感知的部分要提供更好的消費體驗。”
梅松林認為，國內自主品牌想要打動消費者并不容易，怎么將超豪華車型賣出規模，并能持續保持需要做好長期戰斗的準備。打破消費者成見的唯一辦法是讓自己的產品具備顯著性優勢。
面向超豪華等更多細分領域市場，也有汽車公司選擇暫時按兵不動。理想汽車創始人李想接受《晚點》采訪時表示，從0至1階段靠一款產品存活了下來，第二階段是將現有的市場加固，而不是立刻開拓新的市場。
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