(資料圖片)
作者丨王小西
責(zé)編丨羅? ?超
編輯丨別? ?致
市場(chǎng)概述：今年的新能源，除了特斯拉，就是比亞迪。耳朵老繭都聽出來了，有點(diǎn)聽覺疲勞了。11月，TOP 10比亞迪又占了6席，且款款月銷過萬，特別是宋DM系列超過5萬輛，就像我前面說的，如同一堵恐怖的“墻”遮蔽著后面的對(duì)手。不過，現(xiàn)在交付方面，比亞迪終于有現(xiàn)貨了，節(jié)奏慢下來了。明年，就是考驗(yàn)其整個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候了。
而我關(guān)心的是，除了比亞迪的強(qiáng)勢(shì)，自主品牌中還有誰能跟上？好在，還不算少。廣汽的埃安，吉利的極氪、幾何，長(zhǎng)安的深藍(lán)等，這些一遍遍在終端市場(chǎng)怒刷存在感、出身傳統(tǒng)車企的新能源品牌，都在使出渾身解數(shù)力圖“破局”。而從整體趨勢(shì)看，雖然特斯拉依舊一騎絕塵，但“圍攻特斯拉”也在比亞迪的帶領(lǐng)下，迅速成形。
另外，除了德系大眾的“黑屏事件”發(fā)酵，日系包括東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA、廣汽豐田bZ4X在內(nèi)的電動(dòng)車也上市開“卷”。但從開局看，形勢(shì)并不樂觀。
所以，如今，中國新能源市場(chǎng)已經(jīng)爆發(fā)到年銷600萬輛級(jí)的水平，市場(chǎng)正在不斷趨于成熟，還有，從“啞鈴形”變?yōu)椤伴蠙烨蛐巍保履茉词袌?chǎng)正在發(fā)生趨勢(shì)性轉(zhuǎn)移，未來必定屬于自主品牌“新實(shí)力”，并且將勇奪中國車市未來發(fā)展方向的話語權(quán)。我們正在迎來中國力量偉大崛起的時(shí)刻，別錯(cuò)過。
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