隨著延續十三年的新能源汽車國補政策將于今年底終止，行業正式進入“后補貼時代”。
(相關資料圖)
據證券時報消息，根據財政部、工信部等四部門去年末發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，國家新能源汽車購置補貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。
這項從十幾年前開始實施的政策補貼，經過數次取消和延長，最終將畫上句號。
智通財經APP獲悉，2009年，《汽車產業調整和振興規劃》正式出臺，同時啟動“十城千輛”工程，由此拉開新能源汽車補貼大幕。國補開始的一系列扶持政策直接催生出了一個龐大的市場，從2015年開始，國內新能源汽車產銷量已經連續7年位居世界第一。
有媒體估算，從2009年至2021年，中央財政對新能源汽車補貼累計達到近1500億，新能源汽車也成為疫情期間少數逆勢增長的行業。
按照現行的2022年中國國家新能源汽車補貼政策，插電混動車每輛補貼4800元(人民幣，下同)，純電車型每輛補貼最高達12600元。汽車廠家公布的售價也都是補貼后的，一旦“退補”，新能源汽車的售價必定會受影響。
據測算，2022年的中央財政補貼金額為176.4元/KWH，在政策退出后，一臺41°電的新能源微面車型直接的成本漲幅為7232元，一臺89°電的新能源輕卡成本漲幅則將達到15722元。
在補貼進入倒計時背景下，各車企也在想方設法沖擊銷量或保證訂單。目前市場上主要分“漲價派”“保價派”“降價派”三類車企。
其中以比亞迪、廣汽埃安為例的“漲價派”，宣布對旗下不同車型分別上調數千元不等的官方指導價格，并表示2023年1月1日之前付定金的客戶不受此次調價影響。
特斯拉和嵐圖等企業則是直接選擇降價。12月7日，特斯拉宣布年底前購買符合條件的特斯拉現車并完成交付，可減免6000元。嵐圖也于11月29日宣布，嵐圖FREE將提供最高30000元的地方財政資金補貼。
此外，問界、小鵬、吉利、長城、歐拉等車企也以委婉的方式宣告價格將會發生變化，并推出保價政策。比如零跑汽車干脆給出了5000～10000元的“老友購車補貼券”。
汽車行業分析師宋軍表示，“國補”的徹底退出可能會成為新能源汽車產業發展過程中重要轉折點，從“政策導向”徹底轉到“市場導向”。這意味著新能源汽車的定價完全市場化，明年價格波動可能會比較頻繁。明年是“漲”，還是“降”，成為了所有新能源整車廠的難題。從當前行業環境來看，明年原材料成本和銷量完成情況是左右新能源車型定價的最關鍵因素。
值得注意的是，經過13年的努力，中國新能源車市場在補貼等政策的推動下逐漸走向成熟。
數據顯示，近年來中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度，2021年中國占世界新能源份額全年保持52%。2022年1-10月中國占世界新能源份額達到63%，其中7-10月占67%。
從新能源汽車銷量占比來看，2022年10月國內新能源汽車滲透率超過30%，達到33.76%，創歷史新高。2022年3月國內新能源汽車滲透率首次突破20%，提前三年完成工信部提出的2025年新能源汽車滲透率達到20%的目標。摩根大通預計2025年中國市場新能源汽車滲透率將達46.3%。
分析人士認為，經過十余年的政策引導和市場教育，今天新能源汽車品類的特點、優勢，已經被越來越多的消費者認可和接受了，‘國補’終止帶來的僅僅是一點價格上的劣勢，不足以對抗這種時代的大趨勢。國家鼓勵新能源汽車發展的長期方向沒有改變，因此新能源汽車市場的未來依然很有發展潛力。
另外，“國補”對新能源車發展的作用在大幅降低，大部分車型補貼占比已不足10%。補貼終止放開了新能源車的市場發展空間，對行業市場化競爭環境起到促進作用。
不過，短期來看，由于國補退出前透支了一部分新能源市場消費需求，所以明年年初開始，新能源市場也將迎來持續相當長一段時間的低迷期。如果沒有其他刺激性政策推出，按照目前的市場節奏判斷，這個低迷期可能大約要持續到明年4月之后才能有所緩解。
對于不少品牌來說，如何將明年4月之前的訂單進行平均分配和優化，從而平穩度過這一段行業低迷時期，不僅是一次機會，也是一次挑戰。
責任編輯：
