汽車海上運力告急，新下的新船訂單又需要等待，汽車生產商為了能將其生產的汽車運輸出去也是費盡了心思。
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12月14日在上海港張華浜碼頭，40輛比亞迪純電動卡車經過上海吳淞海關核驗后，裝上“青浦”號散貨船(準確的說是一艘多用途船舶、件雜貨船波）。這批純電動卡車將于15日運往印度金奈。
“這是我們第一次從張華浜碼頭出運新能源卡車，海關的通關速度，碼頭的作業效率，還有整體的服務質量，都讓我們印象深刻。我們對后續進一步擴大出口規模很有信心。”比亞迪項目物流部總經理張杰表示。預計12月中下旬，還將有200多臺純電動卡車通過張華浜碼頭出口海外。
上海港是我國國產汽車主要出口口岸，汽車出口主要依賴滾裝船。上海兩大滾裝船碼頭分別為外高橋港區海通國際汽車碼頭，以及近年來新崛起的臨港南港碼頭。而此次，比亞迪公司首次選擇了張華浜散貨碼頭，并用散貨船運送其純電動卡車出口。
據悉，這是比亞迪公司第一次在上海港用散貨船運送該類車型出口，也是上港集團張華浜分公司第一次開展新能源車出口業務。這一批次新能源車的成功出運，意味上海港國產品牌出海的渠道進一步拓寬，上海航運資源的集聚優勢更加明顯。
近年來，國產汽車行業迎來電動化、智能化大潮，尤其從2020年開始，我國新能源汽車出口持續大幅增長，在國際市場份額逐年攀升。據上海海關統計，今年前10個月，上海口岸電動載人汽車出口41.7萬輛，貨值862億元，同比分別增長92.5%和115.5%。然而，與遠征海外的蓬勃勢頭不相匹配的，是市場上有限的船舶運力及一路上漲的船舶租金，其中新能源車中的工程車及客車，因車輛體積較大、訂艙更為緊張，部分車企提出希望改用其他多用途船舶運輸。
上港集團張華浜碼頭積極響應市場訴求，積極謀劃幫助車企走出“出貨難、運貨貴”困境。吳淞海關作為口岸主管海關，主動支持張華浜碼頭開展新能源工程車及客車類車輛外貿出口業務。據悉，為了順利趟出一條車輛出口的新路，吳淞海關聯合上港集團張華浜分公司，到上海南港滾裝碼頭調研汽車出口作業經驗。吳淞海關首先就車輛在海關監管場所堆存作業安全，與港口作業主管部門進行溝通，指導碼頭制定了相應的安全管控制度和操作規范，打好安全生產根基。為全面掌握車輛出口信息，吳淞海關還提前與港區、船公司、收發貨人等各方建起了物流信息交互平臺，安排專人負責關企聯絡，協調安排出口車輛檢查等監管作業時間，確保了整個出口過程“零延誤”。
目前青浦輪已經航行到汕頭附近海域。
由于汽車運輸船的運力短缺，比亞迪決定在我國多家船廠訂造8艘汽車運輸船。（
比亞迪BYD要造船了，最多8艘LNG雙燃料大船
）
除此之外，包括蔚來、奇瑞等汽車生產商也都在計算訂造自己的汽車運輸船。
然而新造船需要時間，遠水解不了近渴。在這樣的情況下，奇瑞汽車曾宣布和中遠海特合作，中遠海特使用自家研發的車架使用多用途紙漿船為奇瑞汽車運輸小汽車前往南美。
此外，就在昨天蔚來還宣布和馬士基簽約合作，蔚來服務運營負責人魯劍瀟先生對馬士基此前為蔚來拓展歐洲市場提供的物流服務表示感謝。他表示：“新能源汽車在國內外市場發展迅猛，而在中國智能電動汽車品牌‘走出去’的過程中，對供應鏈物流的綜合能力提出了更高的要求。馬士基作為全球領先的航運物流企業，幫助蔚來在海外市場迅速搭建物流平臺，以海陸空、端到端服務模式助力蔚來快速進入當地市場。此外，馬士基在全球范圍內的倉儲配送資源也為蔚來的售后服務提供強有力支持。我們希望與馬士基進一步深化全方位、多維度的合作，更好適應多元化的產業鏈布局，為蔚來全球的用戶提供更優質的售后服務體驗。”（
馬士基與蔚來簽訂重要合約！
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此前，一汽、上汽也和中遠海運集團簽訂了各種不同形式的戰略合作協議，其主要目的就是希望通過集運公司的供應鏈覆蓋能力，能將自己生產的汽車順利及時的送到世界各地。
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