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豪華新勢力崛起的時代，BBA所承受的壓力更多地被釋放到雷克薩斯等二線豪華品牌身上。
作者|張娜
編輯|DY
日前，國家企業信用信息公示系統顯示，深圳中升雷克薩斯汽車有限公司違反反不正當競爭法，被罰款50萬元，公示顯示，該公司或對其商品作虛假或者引人誤解的商業宣傳。
曾經加價都要預定的雷克薩斯因為經銷商的不正當宣傳而被罰，讓人不得不聯想雷克薩斯市場遇冷。根據相關數據，2022年前11月雷克薩斯累計銷量16.86萬輛，同比下滑16.45%。
縱向看，從2017年到2021年，雷克薩斯在華銷量由13.3萬輛提升至22.7萬輛，銷量到達巔峰。橫向看，在2020年，雷克薩斯位居二線豪華品牌榜首，領先于凱迪拉克、沃爾沃、紅旗等品牌。
相關數據顯示，今年10月，雷克薩斯被一汽紅旗、凱迪拉克、沃爾沃反超。今年前10月一汽紅旗累計銷量21.7萬輛。
值得注意的是，曾經消費者評論“不加價或者少加價就算優惠了”的雷克薩斯部分地區開始出現較大幅度促銷優惠。市場信息顯示，雷克薩斯ES300（混動）系列優惠3萬元，LS系列部分車型已經有10萬元左右優惠。據相關經銷商表示，是因為年底沖業績。
而在2019年，雷克薩斯還因為涉嫌實施價格壟斷行為，遭到國家市場監管總局8761.3萬元罰款。
新車銷量下滑同時，雷克薩斯保值率也沒保住。根據近日中國汽車流通協會聯合精真估發布《2022年10月中國汽車保值率研究報告》顯示，雷克薩斯成為10月保值率下滑最嚴重的品牌，從82.6%下降到了79.9%。有統計顯示，雷克薩斯保值率在最近半年的時間內跌了10.2個百分點。
官方信息透露，雷克薩斯受疫情影響嚴重是影響銷量的因素，根據豐田最新公布停產規劃，12月有3家本土工廠的4條生產線暫停運營，涉及雷克薩斯ES、RX、UX、NX等系列車型；早在今年8月豐田就宣布有6家本土工廠9條生產線暫停運營，涉及雷克薩斯LX車型。
疫情導致停產不僅影響雷克薩斯品牌銷量，豐田本土合資品牌也受影響。相關數據顯示，今年11月，豐田在華銷量為14.04萬輛，同比下滑18.4%。
事實上，不只是豐田面臨著疫情反復以及供應鏈短缺的考驗。中國汽車工業協會數據顯示，11月汽車產銷分別達到238.6萬輛和232.8萬輛，環比分別下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。
疫情背后，雷克薩斯產品也在經受中國消費者的持續考驗。頻繁召回、車輛事故讓雷克薩斯的口碑兩極分化。根據相關信息，今年4月，雷克薩斯因車身穩定控制系統內部程序不完善以及車身某些地方存在漏焊問題召回超9000輛；今年9月雷克薩斯因車道保持輔助系統（LTA）和制動執行器控制單元（ECU）內電動駐車制動系統（EPB）控制電腦電源回路異常等問題再次召回部分再次召回部分NX車型超1.4萬輛。
今年7月，雷克薩斯LM商務車高速發生事故后車門鎖死導致一人被困喪生事件引發輿情，原因是，雷克薩斯LM車型并未像說明書描述一樣“如果SRS空氣囊展開，所有車門都將解鎖”、“如果車輛遭受強烈撞擊，所有車門解鎖”。
無法讓消費者接受的是，安全性正是雷克薩斯的賣點之一。無獨有偶，根據J.D.Power公布的2022年汽車可靠性排行榜中，雷克薩斯排名下滑到第六位。
當消費者對雷克薩斯安全信任度降低后，面對市場上多樣的豪華品牌興起，雷克薩斯單靠傳統優勢無法繼續擴大市場份額，其亟待求變。
一方面，比起BBA等一線豪華品牌來講，像雷克薩斯這樣的二線豪華品牌的抗風險能力明顯不如前者，而相關數據顯示，一線豪華品牌BBA現狀也不好過。
數據顯示，前三季度寶馬在華交付59.29萬輛新車，雖然是豪華車市場銷量冠軍，但同比下滑11.5%；奔馳累計交付56.26萬輛，同比下滑5%；奧迪整體交付數據不足50萬輛，今年上半年同比下滑幅度近32%。?
不過可以明確一點，二線豪華品牌面臨的市場壓力更大，雷克薩斯只是其中一個。今年前三季度，凱迪拉克累計銷量14.2萬輛，同比下滑20%，第二季度凱迪拉克銷量僅3.7萬輛。令人驚訝的是，凱迪拉克成交均價已經進入30萬元以內。
出現轉型跡象的林肯，今年前三季度銷量累計6.2萬輛，同比下滑7.6%；奇瑞捷豹路虎更是進入二線豪華品牌邊緣，前三季度累銷3.7萬輛，不足2018年8.4萬輛年銷量的一半。
在高端市場拉動整體市場的境況下，傳統豪華品牌的市場正在被一部分豪華新勢力取代。根據童濟仁汽車評論統計數據，今年前三季度，高端車市場的市場份額從2021年的21.7%上升至24.5%，其中傳統豪華品牌從已從2020年的73.1%下滑至2022年的59.2%，高端新勢力則從5.9%提升值18.0%。
特斯拉一騎絕塵，在Model 3和Model Y國產之后，就分別稱霸豪華品牌中型轎車、中型SUV，將寶馬3系，奔馳C級、奧迪A4L和寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5遠遠甩在了身后。乘聯會數據顯示，今年11月特斯拉中國批發銷量為10萬輛，接近BBA冠軍寶馬的2倍。
11月，蔚來、理想分別交付1.42萬輛、1.50萬輛新車，分別同比增長30.3%、11.5%，均創下單月交付紀錄，極氪001在11月銷量也首次破萬，連續5個月創歷史新高。值得注意的是，極氪001平均大定訂單金額超33.6萬元。
而當新勢力開始邁向10萬輛銷量大關時，面對電動化轉型相對保守的日系車幾乎還沒有做出實質性的轉型動作。雖然豐田表示，雷克薩斯將在2035年轉型為一個純電品牌，但在10余年中如何保住二線豪華品牌領先者的地位是其仍要專注的。在電動化的路上，二線豪華車企何去何從仍是個問題。
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