文/寶拉
從加價神車到銷量“崩盤”，雷克薩斯如今風光不再，到底是受到何種影響呢？難道僅僅是因為新能源汽車的沖擊嗎？
【資料圖】
中國市場下滑兩成
謳歌退出中國市場，英菲尼迪變?yōu)槭聵I(yè)總部，日系二線豪華品牌在中國市場似乎已經吃不香了。要說謳歌和英菲尼迪本身是本身在華就沒有太高的熱度，所以后撤是意料之中的事的話，那么雷克薩斯在近期的表現(xiàn)就是在意料之外了。
從紙面數(shù)據(jù)來看，今年前三季度雷克薩斯在中國市場僅收獲14.2萬輛的業(yè)績，同比下滑21.4%。10月份銷量分別1.4萬輛，銷量連續(xù)下滑14個月，11月銷量略有起色，銷量為1.93萬輛，但是按照當前的趨勢，雷克薩斯最后一個月大概五無法完成2.4萬輛的業(yè)績，也就是說雷克薩斯今年可能完不成20萬輛的業(yè)績，要在今年出現(xiàn)進入中國市場以來銷量首次下滑，并且下滑幅度還不小。
品牌溢價不香了
新能源造車新勢力對傳統(tǒng)廠商來帶了較大的打擊來解釋雷克薩斯的銷量下跌，這也能解釋，畢竟“兩田一產”在中國市場也略有下滑，不過這也稍顯勉強，因為雷克薩斯在2021年還呈現(xiàn)增長趨勢，彼時我國新能源市場已經同樣具備了一定的規(guī)模。所以，最大的原因還是在于雷克薩斯的豪華性在國內不吃香了。
當然，雷克薩斯一直被詬病的加價是一大因素，本質上是花更多的錢沒有買到相應的豪華體驗，但是彼時雷克薩斯還有著較高的品牌溢價，所以銷量尚且可觀。不過現(xiàn)在消費者的消費觀念逐漸轉變，性價比和配置成為了決定性因素之一，所以就雷克薩斯的產品力來說，就不太吃香了。
而中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2022年10月中國汽車保值率研究報告》更是顯示，雷克薩斯保值率大跌，最近半年的時間內，雷克薩斯保值率跌了10.2個百分點，不到80%。
不當宣傳被罰
此外，雷克薩斯的商業(yè)宣傳也在最近爆出負面消息。2022年12月13日，據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，深圳中升雷克薩斯汽車有限公司因對其商品作虛假或者引人誤解的商業(yè)宣傳，違反反不正當競爭法，被罰款50萬元。不久前，深圳潮鋒雷克薩斯汽車銷售服務有限公司也因發(fā)布違法廣告，被深圳市市場監(jiān)管局罰款20萬元。
雷克薩斯屢屢爆出違法宣傳，看來是真的急了。
歐洲市場跌大了
近些年有種現(xiàn)象，就是原本在中國賣得好的合資車在中國下跌后，在海外市場就賣得風生水起，比如說現(xiàn)代、Stellantis、奔馳、寶馬等廠商。
那么雷克薩斯呢？不過雷克薩斯并不屬于這一類廠商，海外市場降幅超國內，2022年前九個月，雷克薩斯在歐洲的銷量同比下降28%，最暢銷的UX緊湊型SUV降幅最大，同比下降36%。這就意味著，雷克薩斯的退敗并不只是在一個市場的偶然性，而是一個趨勢。
至于未來，雷克薩斯高層表示，“我們對2023年更有信心”，這可能是是寄希望于雷克薩斯電動化轉型的新產品。個人推測，在歐洲市場或許還有銷量增長的希望，在中國市場或許沒有太大的機會了。
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