【文/道哥說(shuō)車 聽(tīng)風(fēng)吟】53天前，恒大汽車交付了100輛恒馳5，40天后的12月7日，恒大汽車?yán)塾?jì)交付了100輛恒馳5，40天里，恒大汽車沒(méi)有交付一輛車？
12月20日晚，中國(guó)恒大發(fā)布了“季度信息更新”公告，公告稱，恒大汽車自主研發(fā)的新能源汽車恒馳5汽車在今年9月16日正式量產(chǎn)，首批量產(chǎn)車已于2022年10月29日開(kāi)始交付，截至2022年12月7日，已交付超過(guò)100輛車。
值得關(guān)注的是，早在10月29日，恒馳5首批量產(chǎn)車交付日上，恒弛汽車就已向用戶交付了100輛車。恒馳官方曾表示，該車預(yù)售15天訂單就超過(guò)3.7萬(wàn)輛，并將在明年一季度前完成首批1萬(wàn)輛的交付。
(資料圖片)
不缺訂單的恒大汽車，在長(zhǎng)達(dá)40天的周期中，沒(méi)有再多交付哪怕一輛車？
曾自證正常生產(chǎn) 難道訂單虛無(wú)？
自恒大暴雷之后，關(guān)于恒大汽車的質(zhì)疑就從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，與此同時(shí)，恒大汽車員工停薪、工廠停產(chǎn)、公司解散等負(fù)面新聞也不斷爆出。11月下旬傳出的恒大恒馳新能源內(nèi)部“停工留職通知書(shū)”，更是將恒大汽車的困境推向高潮。
為了自證清白，12月8日，恒馳汽車執(zhí)行總裁高景深在介紹天津工廠情況時(shí)稱，恒馳汽車全力以赴維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，目前天津工廠生產(chǎn)正常，供應(yīng)商也在全力配合，恒馳5交付工作基本按計(jì)劃推進(jìn)，不存在所謂“受到外部因素影響停工”的情況。
高景深表示，“我們不少客戶訂單需要盡快交付，公司將全力以赴，保質(zhì)保量完成訂單交付。目前天津工廠有1100多名生產(chǎn)技術(shù)人員正全力以赴保生產(chǎn)交付，確保恒馳5陸續(xù)交付到車主手中。”
從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來(lái)看，恒大汽車方面自證正常生產(chǎn)是在12月8日，而中國(guó)恒大披露的有關(guān)恒馳5交付量數(shù)據(jù)的截止時(shí)間為12月7日。那我們是不是可以認(rèn)為，12月8日之前，恒大汽車不存在“受到外部因素影響停工”的情況，依舊可以正常生產(chǎn)？
若如此，40天未再多交付一輛車，又該作何解釋？難道中國(guó)恒大和恒大汽車的溝通不足？還是說(shuō)，3.7萬(wàn)輛的訂單以及首批1萬(wàn)輛的交付目標(biāo)頗具水分？
留給恒大汽車的時(shí)間 不多了！
2019年11月，許家印帶著“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”的十五字箴言強(qiáng)勢(shì)入局新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)。盡管之后一路命運(yùn)多舛，但不得不說(shuō)還是踩進(jìn)了新能源汽車發(fā)展“最好的時(shí)代”。
2020到2022年三年時(shí)間里，新能源汽車滲透率在逐步提升，如今已經(jīng)躍升至超過(guò)20%，新能源汽車產(chǎn)業(yè)即便在疫情帶來(lái)的動(dòng)蕩中，也具有絕佳的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。更重要的是，在這三年時(shí)間里，新能源購(gòu)置補(bǔ)貼還在一路暢行，新能源汽車產(chǎn)品一定意義上來(lái)說(shuō)還是受政策關(guān)懷備至的產(chǎn)品。
即便是一次次放鴿子的恒馳5也趕上了這樣的好時(shí)候。但今年之后，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策在數(shù)次延長(zhǎng)后終于畫(huà)上句號(hào)，盡管還有購(gòu)置稅補(bǔ)貼在承擔(dān)最后的“關(guān)懷”，但新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)必須要自己去面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)了。
而正在交付的恒馳5以及恒馳品牌其他車型正將面臨這樣的殘酷。屆時(shí)的恒大汽車，是否能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)？
與其寄希望于自身 不如寄希望于“恒大”？
不可否認(rèn)，恒大汽車今日的境地與恒大集團(tuán)的暴雷以及房地產(chǎn)行業(yè)的衰落脫不開(kāi)干系。但讓恒大汽車短時(shí)間內(nèi)自給自足，尤其是在交付量并不算可觀的情況下自給自足，仍有些不切實(shí)際。
根據(jù)恒大汽車的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2018年、2019年和2020年，恒大汽車虧損情況逐年遞增，分別為14.29億元、44.26億元和73.94億元。在2021年上半年，恒大汽車就已經(jīng)虧損了47.87億元。按照恒大集團(tuán)此前披露的消息，從2019年宣布進(jìn)入造車領(lǐng)域的恒大，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計(jì)投入達(dá)到474億元。
但即使如此，恒大汽車離自給自足仍有距離。畢竟從近期部分造車新勢(shì)力發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，無(wú)論是蔚來(lái)、小鵬還是零跑，都在持續(xù)虧損中。何況是，開(kāi)始交付100輛車，40天之后仍只交付100輛車的恒大汽車？
而在此背景下，寄希望于恒大集團(tuán)到似乎成為了不錯(cuò)的選擇。甚至，在“保交樓”口號(hào)以及一系列促進(jìn)房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策下，恒大集團(tuán)反而帶來(lái)了更多的希望。根據(jù)中國(guó)恒大上述公告，2022年1月至11月，中國(guó)恒大累計(jì)交付約25.6萬(wàn)套房屋，總建筑面積約2,871萬(wàn)平方米。本年度1至11月期間，中國(guó)恒大實(shí)現(xiàn)合約銷售金額人民幣291.24億元，合約銷售面積351.62萬(wàn)平方米。
這些銷售額對(duì)于恒大集團(tuán)的債務(wù)或許杯水車薪，但也夠恒大汽車“燒”一陣了，并且現(xiàn)在的恒大集團(tuán)還處于“萎靡”狀態(tài)。或許，敗于恒大暴雷的恒大汽車，也只能寄希望于一步步轉(zhuǎn)好的恒大集團(tuán)了吧？
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