日前，上汽集團發布信息稱，2025年上汽新能源車在整體銷量中的占比將達到40%，三年內實現翻番。具體數據顯示，今年11月份，上汽新能源車創下單月銷售13萬輛的歷史新高；1—11月份，上汽新能源車銷量達93萬輛，同比增長45.8%，在集團整體銷量中的占比接近20%。
盡管愿景美好，但在新能源汽車市場上汽集團的發展橫向對比仍稍顯滯后，欲在新賽道上打贏翻身仗立于不敗之地，還需多維布局，全面發展。
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發力新能源賽道
在今年9月，上汽集團曾在投資者互動平臺表示，公司目前規劃2025年在全球實現新能源汽車銷量超過270萬輛，按照上汽集團如今的新能源銷量表現，全年突破百萬輛大關不是難事。具體來看，今年1-11月份，上汽乘用車銷售新能源車21.1萬輛，同比增長43.3%；上汽大通銷售新能源車3萬輛，同比增長68.6%；上汽大眾銷售新能源車9萬輛，同比增長84%；上汽通用銷售新能源車4.4萬輛，同比增長110.4%；上汽通用五菱銷售新能源車53.5萬輛，同比增長34.8%。
在政策支持與創新推動下，中國新能源汽車產業發展迅速，也是在這樣的背景下，近年來上汽集團在新能源賽道上發力明顯。
在技術方面，今年3月份，上汽集團創新研究開發總院正式成立，積極整合創新研發資源，加快推動電動智能網聯技術的產業化落地。6月份，上汽正式發布“星云”純電專屬系統化平臺。《華夏時報》記者從上汽集團方面獲悉：“該平臺具備44—150kWh超寬能量矩陣，150—600kW超寬功率范圍，覆蓋全球市場緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級別、多種類整車產品，兼容高壓鑄造、固態電池、線控底盤、全棧電氣架構、無人駕駛等軟硬件科技。”
在產業鏈方面，今年9月份上汽集團聯合中國石化、中國石油、寧德時代等共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立，以動力電池租賃業務為核心，開展換電技術研發推廣、電池運營管理、大數據服務等，構建車電分離完整生態。
同時上汽集團也是中國最早開展燃料電池技術研發的汽車企業，并已實現多品種燃料電池車商業化落地。2021年，上汽旗下捷氫科技自主設計開發的新一代燃料電池系統亮相，2022年6月份，捷氫科技在上交所網站披露招股書，擬申請科創板上市，成為上汽首家啟動分拆上市的“科創小巨人”企業，也是國有汽車集團中首家啟動分拆上市的下屬企業。
2020年下半年，中國汽車“國家隊”展開了一場布局高端新能源品牌的爭奪賽，北汽集團推出“極狐”、東風汽車布局“嵐圖” 、廣汽集團發布“埃安”……幾乎所有自主車企都在打造獨立的高端品牌。在此背景下，上汽集團從把握消費升級趨勢、品牌高端化發展的需要出發，在產品層面推出了全新高端智能電動車品牌智己汽車和飛凡汽車，覆蓋20-50萬元產品價格區間。目前，智己汽車首款產品智己L7和飛凡汽車旗艦車型飛凡R7均實現上市交付。
在這樣的布局之下，上汽方面表示，將繼續全面推進“純電、混動、燃料電池”三條新能源技術路線，強化自主核心技術攻關，進一步加快推動新能源汽車產業化發展。
銷量結構仍存問題
盡管戰略已打響，但必須客觀指出，打贏轉型升級戰離不開市場的支持和銷量表現的加持。盡管上汽新能源今年前十一個月的發展取得了一定的突破，但在中國新能源汽車領域迅速崛起的當下，其表現只能算是中規中矩，難言出色。
橫向對比來看，公開數據顯示，比亞迪僅11月新能源汽車銷量就為23.04萬輛，同比增長超過1.5倍；1—11月累計銷量約為162.83萬輛，同比增長超過2.1倍。
而據中汽協數據顯示，我國11月新能源銷量為78.6萬輛，同比增長72.3%；1—11月，新能源汽車新能源銷量為606.7萬輛，同比增長1倍，如此來看，上汽新能源的增速也并未跑贏大盤，而這也在一定程度上影響到了業績表現。數據顯示，今年前三季度，上汽集團實現總營收5274.09億元，同比下降4.58%；凈利潤126.49億元，同比下降37.84%。其中，第三季度實現營收2114.2億元，同比增長13.29%；凈利潤57.4億元，同比下降18.43%。
同時，記者在仔細研究上汽新能源的銷量結構發現，目前其仍存在中高端新能源汽車領域較為薄弱的情況，主要發力點仍是微型純電細分市場的問題，銷量結構并不算健康。蓋世汽車官網根據乘聯會批發銷量整理出的最新數據顯示，宏光MINI EV今年1—11月累計銷量為48.11萬輛，僅此一款車的占比就超過上汽新能源總銷量的51%。
高端智己品牌1—11月累計銷量為4513輛，而L7的11月銷量僅為608輛，且智己汽車在今年剛剛發布新車，車型推出時間節點晚于其他車企。汽車行業分析師林述成向《華夏時報》記者分析指出：“從過往上汽集團自主板塊的影響力來看，在長三角地區偏多，但是全國范圍的話其實影響力則較為薄弱。智己想要打造成一個高端的品牌，就還要考慮如何發力全國市場、全國市場如何開拓。畢竟智己汽車是要建設從0到1的過程，這個是很艱難的。”
而另一高端品牌飛凡品牌則是上汽集團于2020年5月單獨推出的新能源品牌，其定位略低于智己汽車，飛凡汽車最早隸屬于榮威品牌，但擁有自己的品牌標識“R”。2020年8月推出ER6后，定義為上汽乘用車的高端純電汽車品牌，2021年11月廣州車展前夕，R汽車更名為飛凡汽車。 盡管飛凡汽車的新車推出速度不慢，但銷量目前起色也不明顯，乘聯會數據顯示，其1-11月累計銷量僅為2.4萬輛，平均月銷量不到2200輛。
“向高端化邁進”不僅僅是上汽集團的戰略目標，更是中國汽車企業共同的目標。在這樣的大背景下，其他自主車企的表現也并不遜色。以廣汽集團旗下品牌埃安為例，其11月銷量達到2.88萬輛，1—11月累計銷量為24.38萬輛。
飛凡汽車與智己汽車同屬“上汽系”，上汽集團在較短時間內推出兩個高端品牌，因此也有部分輿論質疑是否會造成上汽集團定位不清或內耗。
對此，汽車行業分析師田力對《華夏時報》記者表示：“上汽集團在轉型突圍的關鍵時期，越大的企業越該派出幾支先遣部隊去試錯，無論是飛凡還是智己，誰跑出來了誰就贏了，整個集團就可以朝著這個方向前進。這種模式往往會使得所有資源朝優馬傾斜，優馬很可能進一步成長為‘現象級’的好馬，劣馬則會逐漸被淘汰。不止在互聯網公司，這在車企也是一個很常用的手段。”
對于上汽集團來說，想要三年實現新能源銷量翻一番的目標，改變銷量結構打贏新能源中高端市場突圍戰則十分關鍵。好在無論是智己還是飛凡，在今年都已加速奔跑，推出了智己L7 與飛凡R7兩款戰略車型打響第一槍。但它們能否為上汽集團在新能源賽道獲得更高的市場份額從而站穩腳跟，還需拭目以待。
責任編輯：李延安 主編：于建平
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