【文/道哥說車 聽風吟】從“禁止燃放鞭炮建議”，到“取消吃年夜飯建議”；從“建議大學生付費上班”，到“建議低收入人群出租閑置房屋”，這些年“專家”的建議都直戳筆者的肺管子。
(資料圖片僅供參考)
“你要不要看看你自己在說什么”成為了筆者想說又不敢說的話。直到筆者看到了中國汽車流通協會建議。為了促進中國汽車消費市場發展，最近中國汽車流通協會向有關政府部門提出了以下七點建議：
一、建議燃油車和新能源汽車享受同樣的消費政策環境；
二、建議延續和擴大實施車購稅支持政策；
三、建議全面取消汽車限購措施；
四、建議出臺購車抵扣個人所得稅優惠政策；
五、建議加快落實二手車新政，推動二手車零售市場建設；
六、建議暫停實施對豪華小汽車加征消費稅政策；
七、建議發揮金融杠桿作用，加大金融服務供給。
以往看到專家、機構的建議，筆者總是下意識的內心獨白：建議專家不要再建議了。但這一次，筆者不僅希望中國汽車流通協會繼續建議，更希望以上建議能夠被落實。談“利國利民”的話題可能有點大，但以上建議的確稱得上“利國利民”。
從以上建議來看，其中包括建議延續和擴大實施車購稅支持政策；建議出臺購車抵扣個人所得稅優惠政策；建議暫停實施對豪華小汽車加征消費稅政策三個建議，都是相當于直接幫助購車人群“砍價”的建議，畢竟少交稅就等于少花錢。
當然，也許有人會說“納稅光榮”，的確是這樣，身為我國公民，為我國發展做出該有貢獻是應該的也是光榮的。但換一個角度想：老母親心疼咱，咱有什么不好意思的。要知道，對于售價在10萬的車來說，減半購置稅可是省下了5000塊錢，再加上品牌方的加碼，用戶買車是能夠得到一定的實惠的。何況，在稅收政策的優惠下，汽車市場的蓬勃發展是有目共睹的。
今年5月底，承壓下行的汽車產業迎來一劑“強心針”，600億購置稅減征政策作用立竿見影，6月國內乘用車市場銷量達到22.2萬輛，同比增長41.2%。同時，根據機動車銷售統一發票數據顯示，6月1日——11月10日，2.0L及以下排量乘用車銷量約652.3萬輛，相比政策實施前5個月，環比增長20.6%。
而這背后不僅僅是車企掙了更多的錢，同樣還有更高的產值以及更高的全產業活力。至于建議加快落實二手車新政，推動二手車零售市場建設；建議發揮金融杠桿作用，加大金融服務供給，則更像是從市場環境等方面入手，讓用戶買賣車輛更加的方便，從而達到一種既可以讓消費者受益，又能夠促進經濟的目的。
而這其中，最令人關注的則莫過于“建議全面取消汽車限購措施”。在中國這片大地上，有些城市并不是有錢就可以買到車的，包括北上廣深等大城市，牌照到手的概率幾與中彩票相當。舉個例子：今年6月，北京搖號汽油指標總數量僅5174個，參與搖號的人數卻達到了251萬人，相當于每485個人里，才有1個人能夠中簽。而如果是選擇排隊形式的新能源指標的話，以家庭為單位需要排到2026年才能拿到指標，以個人為單位排隊，則要等到2043年。
從個人使用角度來說，搖到號的朋友就不再需要以購買外地牌照、背戶車、租賃指標等方式在自己工作、生活的城市出行。而從促進消費角度來講，參與搖號的251萬人中，即便有一些在“鬧著玩”，但真正有購買需求的恐怕也不在少數。要知道，在北京機動車購車搖號政策實施前的2010年，全市新車銷量達到89.1萬輛，同比增長超過26%。而在實施購車搖號新政的首年2011年，新車銷售約40萬輛，同比下降56.3%。
值得一提的是，近日包括北京、西安、石家莊等地陸續暫緩實施機動車工作日高峰時段區域限行的交通管理措施(即尾號限行措施)，為疫情后的人民群眾出行以及促進經濟發展做出了有力的支撐，同樣得到了廣泛好評。當然，包括取消限購以及取消尾號限行等政策，有一定可能造成交通壓力，但有時候，一定程度的放開，何嘗不是對經濟發展的強有力鼓勵呢？
乘聯會秘書長崔東樹此前曾發文稱，推動汽車消費等重點領域發展，改善民生，千方百計增加居民收入，創造就業渠道，推動新能源車與燃油車協同增長。“我作為中國汽車流通協會專家，會同生產制造和流通領域部分專家共同呼吁：一、燃油車和新能源汽車享受同樣的消費政策環境。二、延續和優化稅收調節和支持政策。三、加快落實二手車新政，推動二手車零售市場建設。四、全面取消汽車限購措施。五、發揮金融杠桿作用，加大金融服務供給”。
這一次，筆者認為，專家的建議是對的，落實何嘗不是件利國利民的事呢！
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