本文來源：時代周報 作者：賀晴
2022年，中國汽車市場正經(jīng)歷一場轉(zhuǎn)型升級的深度調(diào)整。技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)變革下，新能源汽車更是跑出加速度。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-11月，新能源乘用車批發(fā)574.2萬輛，同比增長104.6%。1-11月新能源乘用車國內(nèi)零售503.0萬輛，同比增長100.1%。
“預(yù)計今年全年能夠達(dá)到650萬輛的新能源乘用車批發(fā)規(guī)模，較2021年實現(xiàn)100%的同比增長。”12月7日，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受時代周報記者專訪時稱。
【資料圖】
在崔東樹看來，2022年新能源市場的突出特征是市場更加強勢增長，主力廠家表現(xiàn)更加優(yōu)秀。
展望2023年，崔東樹指出，新能源汽車市場的發(fā)展仍要面對成本挑戰(zhàn)。他預(yù)測，“新能源汽車的高增長導(dǎo)致鋰礦的錯配，現(xiàn)在鋰礦價格太高了。如果鋰礦價格下降，新能源汽車的成本會有所下降，可能會形成一波新能源汽車的降價潮。”
新能源為自主品牌向上提供機遇
11月，新能源車廠商批發(fā)滲透率35.9%，較2021年11月19.9%的滲透率提升16個百分點。崔東樹認(rèn)為，新能源汽車市場強勢增長的原因，主要是消費者對新能源汽車接受度的提升。高油價的影響下，電動車的成本比較低，消費者政策受益比較大，所以消費者愿意買新能源車。供給改善疊加油價上浮預(yù)期帶來市場火爆，帶動電動車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強。
在崔東樹看來，2022年新能源市場的突出特征是市場更強勢增長，主力廠家表現(xiàn)更加優(yōu)秀。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，11月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有14家，這14家企業(yè)批發(fā)銷量展新能源乘用車總量的85.1%。其中，比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱分別以229942輛、100291輛、76165輛的銷量位列前三；吉利汽車、長安汽車銷量均突破3萬輛；此外，造車新勢力蔚來、理想汽車、哪吒汽車均突破萬輛。?
乘聯(lián)會認(rèn)為，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等車企品牌份額提升明顯。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大。
自主車企在新能源路線上的多線并舉亦體現(xiàn)在其“借電”集體沖高上。談到自主品牌是否能借助新能源車走向高端，實現(xiàn)品牌向上，崔東樹的答案是“肯定能夠”。
“自主品牌沖擊百萬豪華市場是完全正常的事情。自主品牌向上是一個正常的趨勢，對整個汽車市場而言，起到很好的高端拉動作用。”崔東樹表示。
自主品牌高端化一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)努力的方向。新能源汽車的發(fā)展為自主品牌的向上突破提供了機遇。
今年，自主品牌的“百萬豪華”紛紛落地。埃安發(fā)布了全新品牌標(biāo)識和全新高端品牌“Hyper昊鉑”，首款純電超跑Hyper SSR亮相，兩款車型預(yù)售價分別為128.6萬元和168.6萬元。
比亞迪亦公布旗下高端汽車品牌，名為“仰望”。據(jù)悉，旗下首款硬派越野車型售價在80萬-150萬元。
乘聯(lián)會指出，中國車市的高端需求總體較強，新能源的滲透率也必然達(dá)到較高水平。由于目前的進(jìn)口車和合資豪華車在高端電動化表現(xiàn)較慢，因此高端市場自然有更具稅收政策優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢的自主電動車的市場空間。由此，自主品牌電動車高端化潛力巨大。
今年1-11月，蔚來ET9躋身高端轎車銷量排行榜前十，理想ONE、蔚來ES6同樣在高端SUV銷量前十榜上有名。
出海前景向好?
在中國新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高的同時，新能源汽車出口也在不斷突破。
11月，新能源乘用車出口8.2萬輛。乘聯(lián)會指出，伴隨復(fù)工復(fù)產(chǎn)，中國制造新能源產(chǎn)品品牌將越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場前景向好。
值得一提的是，汽車出口均價也大幅提升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國汽車的出口均價已達(dá)1.89萬美元。其中純電動車增長顯著，從2018年的0.2萬美元增至今年8月的2.58萬美元。
崔東樹表示，特斯拉中國和上汽等廠商出口表現(xiàn)不錯，實現(xiàn)出口的高增長，帶動整個海外市場對中國新能源產(chǎn)品接受度的不斷提升。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，11月，特斯拉中國出口37798輛、上汽乘用車的新能源出口17696輛，比亞迪出口12138輛，占據(jù)新能源出口銷量前三。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。
今年10月，蔚來宣布其產(chǎn)品、全體系服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場落地。此前，領(lǐng)克進(jìn)入歐洲市場時也采取了訂閱模式。
歐洲市場以外，新能源車企同樣在東南亞、南美等地區(qū)開拓海外市場。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年前三季度，我國新能源汽車出口前十名的國家分別是：比利時、英國、泰國、印度、孟加拉、菲律賓、斯洛文尼亞、法國、澳大利亞和阿聯(lián)酋。
崔東樹指出，新勢力在海外立足需要一個漫長過程。從目前的銷量數(shù)據(jù)看，大部分新勢力在海外每個月也就賣幾十輛、一百來輛，銷量還不多，這將是一個緩慢的突破過程。?
展望后市，乘聯(lián)會指出，中產(chǎn)階級家庭增購第二輛車的需求大幅釋放，增購群體從爆發(fā)增長逐步轉(zhuǎn)為平穩(wěn)釋放，對大中城市的經(jīng)濟型電動車需求仍有較強支撐。在當(dāng)前保有量快速提升的狀態(tài)下，新能源車企廣撒網(wǎng)的服務(wù)保障體系能力或?qū)⒃?023年面臨嚴(yán)峻考驗。?
崔東樹認(rèn)為，2023年，新能源市場難以繼續(xù)維持火爆增長，畢竟市場已增長到一定規(guī)模。眼下，部分新能源汽車的保價措施是一個好的應(yīng)對方法。“2023年新能源汽車的發(fā)展仍然要面對成本挑戰(zhàn)。新能源汽車的高增長導(dǎo)致鋰礦的錯配，現(xiàn)在鋰礦價格太高。如果2023年鋰礦價格下降，新能源汽車的成本會有所下降，可能會形成一波新能源汽車的降價潮。”崔東樹指出。
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