據天眼查顯示，安吉智行物流有限公司與威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司、威馬汽車科技集團有限公司非訴保全審查裁定書公開。文書顯示，申請人安吉智行物流公司請求法院查封、凍結被申請人威馬兩公司價值7652萬元的財產。法院認為，安吉智行物流公司的申請符合法律規定，裁定執行。
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11月21日，威馬董事長沈暉發布內部信，為應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時公司將通過一系列財務措施降低運營成本。其中包括M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%基本工資；其他員工發放70%基本工資；調整公司發薪日、取消年終獎等獎金、暫停發放購車補貼等。
從曾經的造車優等生到需要和員工共克時艱，其實僅過去兩年時間。成立于2015年的威馬，與蔚來、小鵬的研發、生產、交付基本處于同一節奏，但威馬的底子要比任何一家新勢力好，例如創始人沈暉有著豐富汽車從業經歷，曾任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。更為主要的是，威馬是第一個擁有自主生產能力的新勢力品牌。擁有溫州和黃岡兩大生產基地，超過六百家線下經銷門店，分布在全國211個城市。
從多個維度看，威馬似乎要比同期的互聯網造車公司更加扎實，也更有發展機遇，但實際在市場上的表現卻令人難以恭維，威馬不僅沒有成為電動汽車市場的大眾，反而從第一梯隊的位置，滑落至如今岌岌可危的市場處境。
11月25日，媒體曾到訪威馬汽車上海總部，而這棟總部大樓顯得格外安靜，只有極少數的員工出入。工作人員透露，近期威馬員工開始居家辦公，要等到12月5日才會復工，但園區其它辦公樓卻一切正常，一些員工午飯后在園區內散步休息。據了解，威馬在總部一層設立了一個面積不小的用戶中心，但已經停用，無人值班顯得十分空蕩，僅10余張證明過往的榮譽證書還掛在墻上。值得一提的是。通往大樓內部的紅毯已經布滿污漬，大堂內隨處可見飄零的枯樹葉。
一層大樓右側還擺放了一輛威馬W6和威馬M7。據了解，威馬W6于2021年4月16日上市，11月僅交付1輛，而威馬M7被認為是威馬實現翻盤的重要車型，預計下半年上市交付，但受困于資金鏈壓力，至今未有上市的消息。
2018年4月，威馬首款量產SUV——威馬EX5正式上市，補貼后售價區間為11.23-14.98萬元。2019年，威馬全年銷量1.69萬輛，在新勢力排名中僅次于蔚來。彼時，沈暉意氣風發，在微博上與美團創始人王興打賭，聲稱威馬會成為造成新勢力的Top3之一。
2020年，威馬年銷2.25萬輛，位于造車新勢力第四名。2021年，威馬以4.42萬輛的銷量排名第五，而“蔚小理”三家車企的銷量都超過9萬輛，甚至最晚出場的哪吒汽車都比威馬多出2.5萬輛。進入2022年后，威馬不再對外公布交付數量，而乘聯會披露數據顯示，2022年1-10月威馬累計銷量為29284輛，在新勢力品牌中墊底。很明顯，威馬在銷量上的已經全面掉隊，并且經營狀況正在不斷惡化。
除了市場表現不及預期，威馬的資金危機才是真正的危機。據招股書顯示，2019年至2021年威馬累計虧損136.32億元。截至2022年6月底，威馬賬面上現金流只有41.56億元，“以虧損沖銷量”的模式宣告失效，再加上上市遲遲未果，沈暉開始戰略收縮，對內裁員降薪，對外減少交付。
現在的威馬要么上市，要么倒閉關門。據了解，目前威馬港股上市招股書已經失效，如果想繼續申請上市，需要在三個月內更新財務數據及其他需要披露的信息。目前，威馬正在嘗試之久，傳威馬正與力世紀進行談判，試圖通過力世紀在香港的上市主體Apollo智慧出行收購威馬，從而讓威馬實現借殼上市。這可能是威馬當下為數不多的自救方法。
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