12月24日，在NIO Day 2022活動日上，蔚來推出了全新ES8和轎跑SUV蔚來EC7兩款新車，并發布第三代換電站與500kW超快充技術。
新車50萬左右的售價一如既往地彰顯了蔚來的豪華定位，在之后的采訪中，蔚來CEO李斌也透露了2023年的銷量目標：超越雷克薩斯！從豪華陣營第二梯隊拾階而上，是蔚來實現穩中求勝的新策略。
(資料圖)
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蔚來與BBA之間，差了三四個雷克薩斯
豪華品牌當中，BBA是名副其實的第一梯隊，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃位于第二梯隊。在此之前，雷克薩斯保持了連續17年的增長，成為第二梯隊的領頭羊。蔚來要趕上處于第一梯隊的BBA，必先從雷克薩斯的身上跨過去。
數據顯示，雷克薩斯2021年在華銷量為21.9萬輛，是蔚來銷量的2倍多，蔚來2021年共交付了9.1萬臺新車。而寶馬、奔馳、奧迪2021年在中國市場分別賣出了83.37萬輛、78.27萬輛、69.64萬輛，蔚來與BBA之間，還隔著三四個雷克薩斯。
不過，對蔚來而言有一個好消息是，雷克薩斯正在走下坡路。
從2021年開始，雷克薩斯的銷量走勢不穩，當年同比下滑6.9%。到了2022年，雷克薩斯的業績倒退明顯。1-10月，雷克薩斯在華上險量下跌了17.67%，累計售出15.6萬輛。按照這個趨勢，雷克薩斯很可能無法在今年突破20萬輛。
而蔚來1-11月的交付量達到10.7萬輛，同比增長31.8%，12月份蔚來的交付量有可能突破2萬輛，年銷量超過雷克薩斯，只是時間問題。
超越雷克薩斯，并不意味著蔚來就能向BBA發起正面挑戰，日系車在中國市場集體后退，已經成為包括自主品牌在內的車企實現躍升的大好機會，以豪華品牌為例，隨著雷克薩斯增長乏力，2022年紅旗、凱迪拉克、沃爾沃等品牌都開始反超雷克薩斯，在豪華品牌第二梯隊中，雷克薩斯已經從領跑者淪落為墊底者。
一個對手下臺，還有更多的對手上臺表演，蔚來要做的不是守株待兔，而是憑借產品和服務不斷擠壓傳統豪華品牌的市場空間。
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被BBA碾壓，蔚來究竟差在哪？
在中國豪華車市場上，蔚來的終極目標從來都是BBA等一線品牌，“四分天下有其一”是李斌給蔚來提出的長期目標。不過BBA的影響力早已根深蒂固，蔚來想要動搖三家豪華品牌巨頭的市場地位，并沒有那么容易。
數據顯示，2022年上半年寶馬、奔馳、奧迪在中國市場的銷量分別為37.87萬輛、35.58萬輛、31.7萬輛，同比下滑了23.3%、24.1%、31.9%。可以說，在中國豪華車市場上，BBA的統治力依然無人能比，但BBA銷量走衰給蔚來提供了超越的契機。
從2022年高端汽車市場的銷量來看，蔚來已經占據了一席之地。比如在40-50萬這個價格區間，蔚來ES6在今年前10個月的銷量為3.9萬臺，與沃爾沃XC60、雷克薩斯RX以及沃爾沃S90等躋身TOP10的車型差距逐漸縮小，基本上站穩了第二梯隊，但與BBA的車型還有一定差距。
蔚來ES8這款旗艦SUV，今年1-10月份賣出了1.2臺，在50-70萬高端車型銷量榜中排名第四，僅次于寶馬X5、Macan和沃爾沃XC90。隨著全新ES8的推出，這款車還能繼續在50萬以上市場大賣。
與BBA的銷量差距如此之大，蔚來到底哪里不如這些歐洲品牌？除了長期建立的品牌優勢，以及BBA在燃油車時代擁有更好的做工、操控和機械素質，到了電動車時代，蔚來的“組裝車”就一定不如BBA質量高嗎？
中國的三電系統全球領先，其他零部件供應商也都采用龍頭企業的產品，相比BBA擁有更好的智能化體驗和用戶服務，要說蔚來唯一比不上BBA的，可能只剩下創業時間了，成立不足10年，資歷還無法服眾，走到今天特斯拉這一步，或許是不一樣的境遇。
Golight點評
2022年對蔚來是一個全新的開始，產品陣容逐漸完善，月銷量不斷沖向新的高峰，在新能源的大趨勢下，蔚小理三巨頭會逐步過渡到一個新的階段：銷量逐漸攀升，逼近盈虧平衡。
目前蔚小理三家新勢力都還沒有實現盈利轉正，小鵬汽車CEO曾做出一個預判：年銷40萬輛是擺脫虧損的轉折點。新勢力車企的發展大概分為存活期、上升期、成熟期三個階段，現在的蔚來正處于穩定上升的階段，與BBA平起平坐，至少要實現收支平衡之后。
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