特約作者 | 朱玉龍
(資料圖片)
編輯?|?邱鍇俊
2022年基本收官，燃油車和新能源汽車因為各自原因都有所沖量。
新能源本周（12月19日-12月25日）銷量18.2萬輛，同比+48.09%，周度環比+12.63%；還差六天，年度累計銷量506.7萬輛，累計同比+80.48%。
疫情真正蔓延一段后，北京和廣州的大部分朋友都已經逐步養好身體準備過新年了。但上海的朋友還在養病，因此看待目前的終端零售數據，是存在一些人為的扭曲的。
01
乘用車總體數據
1）乘用車整體終端情況
本周銷量65.4萬輛，年度同比+18.84%，周度環比+9.17%，還在繼續提升。由于2022年燃油車的購置稅優惠和新能源汽車補貼，所以從上周開始的銷量井噴，主要是應對這兩個方面的變化所導致的，并不是大家年底集中買車回家過年。
2）新能源乘用車
本周銷量18.2萬輛，這個數字有點出人意料，年度同比增長48.09%，周度環比+12.63%；年度累計銷量506.7萬輛，累計同比+80.48%。
3）傳統汽車銷量
沖量很厲害，本周銷量47.2萬輛，同比+10.4%，這個數據是10月終端燃油車上險數據的一倍了。不過，這也是在終端為明年做的“蓄水”操作。實際賣到消費者手里，需要明年上半年。
02
新能源主要品牌
比亞迪51636輛，環比增加1000輛。
特斯拉8915輛，這個數字節節往下。
東風8812輛，包括啟辰的4299輛，這些車很多都是集中通過B端來售賣的。和東風相似還包括幾何4373輛、楓葉3098輛、紅旗3503輛和奔騰3312輛。
哪吒8672輛，在新勢力里面，哪吒V這輛車也是B端使用了很多。這個和國金的5464輛，都是基于相似的考慮。
長安7378輛，其中深藍2000+。
五菱6506輛，咋還往下走了呢？
埃安6234輛，主要是Aion S和Aion Y。
03
蔚小理特
新勢力汽車里面，如果是消費端需求比較多，想要集中交付就依賴于前面累積起來巨大的訂單蓄水池。因此2022年底，每周2500左右都是正常水平。
理想的5000+，L9和L8各一半，前期L9確實通過產品特點的發揮累積了很多的訂單。這輛車已經在2022年交付了3.68萬輛，確實是很成功的產品。
蔚來汽車隨著ET7訂單池的消耗，目前交付是圍繞ET5展開的，我相信在半年之內，這輛車還是討論最多，交付最多，也是熱度最高的產品。
小鵬的重心還是在G9上，這是一輛慢熱的車。隨著交付的深入，小鵬的增量都在這輛車上。
而特斯拉，在Q4能明顯看出來訂單需求的減弱，依靠Model 3和Model Y幾年不變的組合，特斯拉需要在中國更新產品了。我相信在2023年，舉起價格武器的，第一個肯定是特斯拉。
目前上險的終端數據情況，和真正去看車和買車的消費者行為存在一定的延遲。我預估1月份的幾個周數據會更真實，現在的數字好看并不代表消費者真在熱火朝天買車。這有賴于宏觀經濟的恢復，我們需要3-5個月休養生息。
責任編輯：
