作為造車新勢力三強、蔚小理之首，蔚來為中國汽車帶來了無盡的想象：
少有的換電技術、極致的用戶服務體系、超豪華的蔚來中心，還有就是每年一次的NIO DAY蔚來日。
在電動智能汽車市場，每一場發布會都像智能手機那樣，要有那些創新的突破，總要有個什么首發技術，而蔚來、小鵬和理想就是為創造而生的企業。
【資料圖】
2022蔚來日如期而至，從舉辦地海選到新一代ES8和轎跑SUV EC7雙車發布，依舊是那個熟悉的蔚來味道，卻讓人感到蔚來似乎已經失去了想象力。
一、蔚來造車資質何時了？
在汽車生產制造領域，幾乎所有造車新勢力都實現了造車資質的自主化，僅有蔚來一家依舊在尾標上有辣眼睛的“江淮”二字。
我們無需多說擁有造車自由的小鵬和理想的多重優勢，僅僅只是內部多一層的溝通體系都讓我們對蔚來的造車心存懷疑。
在正式量產多年之后，蔚來依舊會陷入各種生產困境，包括來自供應鏈的眾多問題，這簡直令人難以想象，畢竟其背后還有傳統造車經驗豐富的江淮汽車。
蔚來究竟有沒有放心思在造車這件正事上？
與大眾實現了合作之后，作為彼時蔚來的最后一根救命稻草，我們無法獲知江淮汽車給蔚來劃定了多少限制，僅僅看到江淮思皓X6與蔚來ES8雷同的造型，就足以讓人體會到蔚來的尷尬地位。
退一萬步說，即使江淮不把資質轉給蔚來，也應該給蔚來申請一個獨立的資質吧。
蔚來造車，何時能名正言順？
二、蔚來汽車技術依舊領先，卻不再驚喜
蔚來的自動駕駛輔助系統終將迎頭趕上頭部主流，蔚來的豪華汽車配置也依舊領先市場，它似乎已經無法給市場和用戶帶來驚喜了。
理想汽車依舊將激光雷達作為汽車安全系統之一，不去追求最強，而是做到最好。全新的純電動汽車和北京二工廠將在2023年重磅亮相，這足以讓人感受到理想的豐滿。
在智能座艙領域為用戶做到極致的理想汽車，我們可以翹首以待它的每一款汽車都能給我們帶來無盡的驚喜。
在自動駕駛輔助系統先人一步的小鵬汽車，NGP城市導航輔助系統依舊是市面上最為先進的自動駕駛系統，而這也將成為小鵬汽車觸底翻身的強大武器。
在視覺和激光雷達雙系統并行之外，G9量產了800V高壓純電平臺，配合高功率的充電樁，一舉解決了純電動汽車續航里程焦慮這一最后的問題。
800V快充車型將從2023年開始全面普及，這是整個電動智能汽車行業的其中一個主流發展方向。
激光雷達系統和800V高壓平臺共同合力，也成就了小鵬汽車備受期待的未來。
三、蔚來汽車依舊獨特，卻不再新鮮
換電是蔚來的優勢，卻也成為了蔚來面向未來發展的牢籠。
在不斷提升電池包容量和完善換電網絡布局之外，蔚來也在持續升級換電網絡，包括建造更多的換電站，將換電站快速升級到第三代，擁有更大的電池包儲存空間和提升全自動換電操作。
只是，蔚來如果發展市場主流的800V高壓快充平臺系統，將讓此前的換電網絡瞬間毀于一旦：換電的時間優勢沒有了，而誰也不愿意自己的新車新電池去換一塊未知的電池。
蔚來依舊是市場上那個獨特的豪華車企，但新鮮感卻早已被消耗殆盡。
本次2022蔚來日發布的兩款新車，轎跑SUV EC7和第二代ES8，是蔚來打造家族化汽車的努力，卻讓人看到蔚來似乎開始枯竭的想象力，而原本不多的優勢資源也將無奈被迫分散。
EC7簡單來看就是一輛轎跑SUV版本的ES7，而第二代蔚來ES8放棄了7座布局，學習理想汽車全系6座布局，甚至也帶來了車載冰箱。
當我們看到EC7和第二代ES8，更多就是一輛掀背SUV版本的ES7和放大版的ES7之時，我們懷疑月銷量近2萬輛的蔚來，真的需要這么多車型嗎？它真的有能力平衡這么多車型的量產和服務嗎？
蔚來可以說是中國自主豪華品牌的第一人，它或許不應該是奧迪式的豪華，應該是保時捷式的豪華，因為后者依舊保有充足的市場新鮮度。
李斌說，開3年蔚來ES6，省出一臺寶馬X3，這樣的言論曾經是新造車勢力的開山之石，借助這些驚人的語句獲得市場和用戶的關注。
然而，不管是斷言“蔚小理都能，而且都活得不錯”，還是紅紅火火的歐洲10日自駕游，李斌或許忘記了市場的話語權最終是掌握在用戶手里，新能源汽車最為重要的戰場必然是在中國市場。
蔚來還有一個彩蛋留待2023年公布，那就是即將到來的中端新品牌。
只是，不管是可能被限制的服務內容，還是事實上被矮化的品牌定位，用戶真的會考慮購買這個從一誕生開始就低人一等的品牌嗎？
退一萬步而言，失去了極致服務和高端調性的蔚來，又該如何自處？
小鵬汽車不斷進化的自動駕駛輔助系統，理想給用戶帶來極致體驗的智能汽車，蔚來卻仿佛陷入了這家友商所打造的市場壁壘，無法動彈。
特蔚小理等造車新勢力，從誕生開始就給用戶和市場帶來了無盡的想象和驚喜，而這也是它們發展的動力。
一旦泯然于眾人，或許就是空中樓閣幻滅的那一天。
希望蔚來不會成為第一家失去了想象力的企業，因為打造一個自主豪華品牌太不容易了。
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