撰文 | 褚韻文
圖片 | 謝天爽
或許誰也沒想到，疫情政策寬松之后，廣州車展的主辦方成為了響應(yīng)政策最快的一批人。
(相關(guān)資料圖)
原定在11月份舉辦的2022年廣州車展，正是全國各地“嚴(yán)防死守”的關(guān)鍵時刻，當(dāng)時內(nèi)心所想都是這屆車展肯定舉辦不了，踏踏實(shí)實(shí)在家辦公就完事兒了，實(shí)際也是如此，主辦方宣布延期。
同時刻，本該在今年4月份舉辦的北京國際車展宣布徹底取消，這個“官宣”的意義其實(shí)并不大，畢竟每個人心里都清楚這一年的主旋律是什么，所以廣州車展所說的“延期”大概率也是要最終取消。
不過令人沒想到的是，國內(nèi)疫情政策在“新十條”發(fā)布后迎來了改變，工作與生活開始重回正軌，來到了單位、見到了“久未謀面”的同事、自由進(jìn)出了餐廳、踏入整整一年時間沒有涉足的航站樓重啟了奔波。
“以后各方面都會慢慢好起來了”，這是政策寬松后第一個出現(xiàn)在腦海中的想法，在此之后的某一天，手機(jī)屏幕上彈出了一條推送，顯示的內(nèi)容為“廣州車展將在年底正式舉辦”，主辦方的響應(yīng)速度著實(shí)讓人始料未及，不禁讓人感嘆“這好的也太快了吧。”
2022廣州車展的開幕時間被定在了12月30日，這意味著這屆車展將成為一次跨年車展，也是真正意義上的“總結(jié)2022、開啟2023”。
“
車展有什么？
可能因?yàn)榻衲瓯本┸囌沟娜∠啥架囌沟幕㈩^蛇尾，一些車企在廣州車展組委會官宣前都不能百分之百確定其是否能夠舉辦，于是選擇更改了自身的發(fā)布節(jié)奏，選擇自己單獨(dú)舉辦一些產(chǎn)品、品牌等方面的宣發(fā)活動。
像長安、奇瑞等自主品牌針對自身品牌、技術(shù)發(fā)展進(jìn)行了集中的展示；東風(fēng)本田在上海舉辦了思域之夜，并引入了重磅的TYPE-R；再有新勢力品牌蔚來的NIO DAY等，關(guān)注度、聲量基本上都不亞于廣州車展。
難道這屆車展沒得看了？也并不是這樣，盡管從官宣舉辦到實(shí)際開幕日期略顯倉促，但是眾多車企也都選擇迅速跟進(jìn)。
從目前的信息我們可以看到自主品牌在新能源領(lǐng)域的向上布局，更豪華、更優(yōu)性能的產(chǎn)品理念以及概念車產(chǎn)品；合資品牌開始集中布局純電動車型，避免在未來的市場當(dāng)中被落下太遠(yuǎn)；再有燃油車領(lǐng)域一些細(xì)分特色產(chǎn)品。
自主品牌在近幾年新能源領(lǐng)域的取得的成績有目共睹，如今正在憑借新能源與智能化的組合拳去向中高端產(chǎn)品沖擊，這其中又有兩個比較明確的方向，一個是主打性能，另一個則是豪華。
坐鎮(zhèn)主場的廣汽埃安帶來了AION Hyper GT，主打性能與自動駕駛輔助功能；長安深藍(lán)也帶來首款SUV產(chǎn)品深藍(lán)S7，通過增程式與純電動兩條腿走路，去搶占新能源領(lǐng)域更大的市場；再有魏牌的全新SUV車型“藍(lán)山”，混動架構(gòu)的大尺寸旗艦產(chǎn)品。
新勢力品牌也是本屆車展當(dāng)中不可忽視的一部分，尤其是在今年這樣一個大環(huán)境不佳的情況下，新勢力品牌內(nèi)部也迎來了一次洗牌，優(yōu)勝劣汰的情況正在加速發(fā)生。
智己將在車展展出首款SUV車型智己LS7，在車輛的設(shè)計層面有很多獨(dú)到的設(shè)計，并且這也是目前國內(nèi)新勢力當(dāng)中少有的主打性能操控的品牌；集度也是當(dāng)下比較受關(guān)注的品牌之一，一方面是背后的技術(shù)背書，還有百度在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累也是市場與消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)；傳統(tǒng)巨頭特斯拉則將上市Model S Plaid與Model X Plaid兩個性能怪獸。
接下來看合資，此次參展的合資品牌則大致可以分為兩個陣營，一個是銷量榜當(dāng)中排位比較靠前、或是新能源領(lǐng)域率先完成轉(zhuǎn)型的，此次參展是以強(qiáng)化自身產(chǎn)品矩陣為目的；另一個是在先期對于自身產(chǎn)品矩陣當(dāng)中并沒有規(guī)劃新能源產(chǎn)品，現(xiàn)在意識到這個問題開始追趕的。
廣汽豐田在今年的表現(xiàn)是值得肯定的，百萬目標(biāo)指日可待，并且通過三旗艦的產(chǎn)品布局實(shí)現(xiàn)了品牌在當(dāng)下市場當(dāng)中穩(wěn)固住了自身的位置，此次作用主場的廣汽豐田進(jìn)一步發(fā)布了自身的第五代THS雙擎技術(shù)，并且推出鋒蘭達(dá)的混動車型，進(jìn)一步將混動技術(shù)向下輻射，讓其產(chǎn)品成為消費(fèi)者首先想到的產(chǎn)品。
一汽大眾在今年前十一個月依舊坐在銷量榜的頭部位置，其成功之處或許就是完善的產(chǎn)品矩陣以及產(chǎn)品向年輕化的調(diào)整，此次車展其以新車攬巡為首，共5款SUV、6款轎車、2款純電動車型的全矩陣參展。
其中探岳、CC、高爾夫等車型將推出視覺效果更為出眾啞光版本車漆；主力車型邁騰也將迎來更新。通過主力產(chǎn)品煥新、細(xì)分產(chǎn)品年輕化的調(diào)整，進(jìn)而鞏固自身在銷量榜的優(yōu)勢。
此外，合資品牌開始在本屆車展集中推出自家純電動車型，例如上汽通用在奧特能工廠落戶之后，推出了別克ELECTRA E5，也是該平臺下首款大5座車型；豐田也在bz4x發(fā)布之后，再次發(fā)布純電轎車bz3。
在本屆車展當(dāng)中，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域其實(shí)也有很多值得關(guān)注的車型，尤其是在主打個性化的細(xì)分市場。
長城將在廣州車展上市主打戶外、高性能、豪華的新皮卡車型山海炮，這一車型的出現(xiàn)也填補(bǔ)了目前自主品牌高端皮卡的空白；再有被稱作“M”精髓的全新M2、紅頭引擎以及信仰加成的思域TYPE-R也將在車展與大家見面。
馬自達(dá)在車展前發(fā)布了新車CX-50，執(zhí)著于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的馬自達(dá)雖然先期僅推出2.0與2.5排量的傳統(tǒng)燃油車型，但是后續(xù)也將帶來混動產(chǎn)品，畢竟車型是基于油電混動平臺打造；至于豪華車領(lǐng)域，勞斯萊斯、賓利等品牌也會出現(xiàn)在本屆車展當(dāng)中，例如全新的幻影、賓利歐陸飛馳S等也將悉數(shù)亮相。
燃油車目前在國內(nèi)的體量其實(shí)還是比較龐大的，但是從這一屆的車展產(chǎn)品可以看出大風(fēng)向不可逆的趨勢，像前面提到的一些燃油領(lǐng)域的重磅產(chǎn)品，大多數(shù)是面向少部分群體，而且專注內(nèi)燃機(jī)的品牌也不得不向市場“妥協(xié)”。
總體來說，此次車展雖然準(zhǔn)備時間比較短，但是整體來說，值得關(guān)注的車型卻不少，而且看下來，這屆車展的新車似乎更接地氣一些，基本上都是主流市場的主流產(chǎn)品，或許也是因?yàn)閲鴥?nèi)市場的低迷，需要以此帶動消費(fèi)，這也許就是本屆車展的核心主題。
“
為了辦而辦的車展？
面對這樣一個“說辦就辦”的車展，有人可能會有這樣一種疑問，這屆廣州車展是為了辦而辦嗎？或許不是，如今的市場急需被注入活力。
今年國內(nèi)的汽車市場的關(guān)鍵詞或許就是疲軟等一系列負(fù)面詞匯，整體的大環(huán)境在多方因素的打壓下屬實(shí)顯得有些凄涼，最重要的一點(diǎn)是，國內(nèi)大眾消費(fèi)者的消費(fèi)熱情降低過于嚴(yán)重，都把錢握在手里不敢花。
比較明顯的一個體現(xiàn)就是今年的雙十一，此前兩年盡管也有疫情的影響，但是整體的成交額還是能夠讓人滿意，但是今年的雙十一交易額，平臺都罕見地沒有對這一數(shù)據(jù)進(jìn)行宣傳，因?yàn)閿?shù)據(jù)與去年相比直接腰斬。
汽車市場則是從年初就讓人“憂心忡忡”，并且從今年的“金九銀十”來看，人們對于今年最后的預(yù)期又一次被打擊，這一傳統(tǒng)購車季出現(xiàn)了2008年以來首次下降趨勢。
其實(shí)對于消費(fèi)者來說，大部分人并不是手里沒錢買車換車，而是在當(dāng)時的情況下對于未來前景不明朗進(jìn)而沒有消費(fèi)的信心與動力。
當(dāng)下國內(nèi)多領(lǐng)域的首要任務(wù)其實(shí)也是恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，重新回歸正常的生產(chǎn)生活，人員流動起來、經(jīng)濟(jì)流動起來，所以我們看到了刺激消費(fèi)的政策出現(xiàn)，汽車市場也是如此，可以看到在今年年中，為了刺激汽車產(chǎn)品消費(fèi)，推出了購置稅減免的政策，政策啟動以來的6-11月同比增加139萬輛，做出了非常明顯的增量貢獻(xiàn)作用。
并且從疫情政策放寬之后，12月的銷量也有了一定的起色，總體數(shù)據(jù)雖然未出，但是將12月銷量拆分到以周為單位后，會發(fā)現(xiàn)12月的第三周、第四周日均零售銷量分別為5.38萬輛、7.74萬輛，同比去年有10%左右的上升。
與此同時，市場也需要動力去進(jìn)一步加速推動，其中車展或許是一個比較有代表性，或者說是能夠在全國范圍內(nèi)消費(fèi)者心中產(chǎn)生一定“共鳴”的標(biāo)志性活動，通過集中的新車發(fā)布、集中的消費(fèi)者購車、集中的熱度報道，進(jìn)而推動整體市場開始活動起來，重現(xiàn)活力。
疫情三年，人們最希望聽到的就是“最后一個寒冬”，或許這也是這三年之中支撐很多人們對于未來生活依舊抱有憧憬的動力，對于國內(nèi)車市，最大的希望也是從現(xiàn)在開始迎來轉(zhuǎn)機(jī)，凜冬將過，春歸有期。【iDailycar】
責(zé)任編輯：
