(資料圖)
12月30日，東風日產旗下啟辰品牌在廣州車展上宣布向新能源領域全面轉型，將不再研發純燃油新車，未來每年推出不少于2款全新新能源車型，打造年銷30萬輛的體系能力，中遠期目標為年銷50萬輛。
啟辰是中國汽車市場一個特殊的產物。2008年，時任國家發改委產業協調司副司長陳建國出于對中國汽車技術空心化的擔憂，提出合資車企要實現異地建廠，還必須符合兩個條件：一是要有新能源汽車規劃，二是要設立合資自主品牌，否則新建項目無法通過審批。
合資自主的頂層設計出發點，是通過合資公司內部的整車項目對接外方母品牌的技術資源，打破外方對采購供應鏈的主導，建立由中方主導的供應鏈，甚至于幫助中國本土汽車零部件進入更高級別的供應鏈環節。從這個意義上來說，合資自主是真正可以把技術換到手的。
在這一背景下，中國合資汽車公司紛紛推出合資自主品牌，第一個吃螃蟹的是廣汽本田“理念”，之后華晨寶馬、北京現代等眾多合資公司紛紛跟進，東風日產啟辰也是在這一時期誕生。
初期的啟辰發展順利，但在2017年之后，隨著中國汽車市場整體下滑與消費升級的影響，啟辰品牌出現增長乏力等情況，從市場的“弄潮兒”變得一度沉寂。
時間推進到2020年，中國汽車市場發生了更加劇烈的變革。一方面自主品牌洗牌加劇，另一方面頭部自主品牌攻入合資品牌勢力范圍，把二線合資品牌逼得節節后退。在此背景下，作為政策產物的“合資自主”項目大多偃旗息鼓，停止研發投入與項目運營。
啟辰則回歸東風日產體系并重新定位，被賦予智能化、電動化“先行軍”的角色。東風汽車集團有限公司副總經理陳昊在接受第一財經記者采訪時曾表示：“啟辰絕不是一個廉價的日產。東風日產和啟辰兩個品牌，一個穩住大盤、穩中求進；一個快馬加鞭，向‘新四化’、‘新五化’全力進攻。兩個品牌形成互補，才能做得更好，體量更大。”
陳昊表示，啟辰包袱輕、沒有太多負資產，具備先行先試的條件。啟辰新定位之下的成果，甚至可以反哺給日產和東風汽車兩個股東，推動日產全球和東風在電動化更快的進程。
為了在新戰場打開局面，啟辰選擇多條技術路線齊頭并進的方式。在純電動方面，啟辰打造了V-π原生純電平臺，并研發了DD-i超混動技術，還在FCV氫能源技術方面進行了布局。在產品方面，啟辰在本屆廣州車展上展出了兩款車型，并計劃未來每年要保持2款新車投放。
東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理山口武表示，啟辰是東風日產電動化、智能化的先行軍和踐行者，啟辰順應趨勢推動新能源戰略轉型，未來要成為東風日產的第二增長曲線。
責任編輯：
