12月30日，今年國內最后一個A級車展廣州車展開幕。雖然多家車企參展，但與往年相比首發車型數量有所下降。
北京車展與上海、廣州和成都車展并稱國內四大A級車展，其中，北京車展和上海車展為隔年舉辦一屆。受疫情影響，今年的北京車展在經過延期后最終取消。成都車展雖然如期舉辦，但在開幕四天后就因疫情因素宣告中止，車展的作用未得到有效發揮。
往年廣州車展在每年的11月份舉辦，今年推遲到12月30日，對汽車行業來說發揮著承前啟后的作用。今年疫情打亂了車企的營銷節奏，一些車企已經完成了今年發布新車的計劃，這也導致今年廣州車展在新車數量等方面較往年成色不足。但多家車企在車展上帶來了今年發布的重磅產品，也彰顯了明年的發展方向。
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從參展車型來看，多家車企將電動車作為重點車型，大眾汽車帶來純電MEB平臺的最新車型純電迷你巴士ID. Buzz、首款純電轎車ID. AERO等。奧迪A6 Avant e-tron正式在廣州車展亮相，新車定位為一款純電中大型轎車，基于PPE電動化平臺打造。寶馬和奔馳也帶來多款電動車產品。
受疫情影響，今年車市不容樂觀。在剛剛過去的11月份，汽車市場出現罕見下降。往年，四季度是車企和經銷商的沖刺階段，車市一般會較為旺銷。但今年受疫情影響，11月車市未能達到預期。乘聯會發布的數據顯示，2022年11月乘用車市場零售達164.9萬輛，同比下降9.2%，環比下降10.5%。這是自2008年以來首次出現“金九銀十銅十一”的環比下降特征。不過，電動車正在快速增長。最近兩個月，電動車滲透率已經超過了30%。電動車將成為車企未來競爭的焦點。
此前，雖然電動車每年都在增長，但過去主要是特斯拉以及國內造車新勢力推動市場的發展。但今年以來，傳統車企在新能源領域的表現開始突出，這包括廣汽埃安、奇瑞新能源等傳統車企，新能市場的競爭已經呈現多元化的特點。
乘聯會發布的新能源車企銷量排名顯示，今年前11月比亞迪排在第一，遠超其他車企，其次是上汽通用五菱和特斯拉，銷量在40萬輛上下。銷量超過20萬輛的車企包括吉利、廣汽埃安、奇瑞。此外，排在前十名的車企還包括長安、哪吒、長城和理想汽車。在過去一段時間內，蔚來、小鵬和理想位居前三，如今，蔚來和小鵬已經跌出前十。這意味著，主流自主品牌在電動車領域已經開始真正發力。
隨著比亞迪以及國內造車勢力的發展，合資品牌正在遭受著挑戰。一個標志性的事件是，比亞迪已經連續多月奪得國內汽車市場銷量冠軍，將長期霸榜的大眾系甩在身后。
雖然外資品牌開始加碼電動化，但傳統豪華品牌和主流合資品牌在電動車領域的表現相對欠佳，從整個市場來看，目前燃油豪華品牌的品牌溢價尚未傳導到電動汽車市場上。
從傳統豪華品牌電動車領域的表現來看，公開數據顯示，今年前11月，寶馬純電動車銷量達3.4萬輛，其次是奔馳（1.3萬輛）。奧迪、沃爾沃、保時捷、雷克薩斯、凱迪拉克的純電動車的銷量均在1萬輛以下，與自主品牌電動車表現有著很大的差距。
同時，自主品牌在新能源領域正在上攻。除了一些造車新勢力車型的價格觸及到豪華車市場區間外。比亞迪發布了百萬元級的高端品牌仰望，廣汽埃安也發布了品牌全新LOGO——“AI神箭”，并推出全新高端品牌Hyper昊鉑。
另一方面，自主品牌在混動領域發力。在此次車展上，坦克500 PHEV正式亮相，新車搭載由2.0T+9HAT組成的動力總成；坦克300 CYBERKNIGHT賽博騎士同步亮相，新車由坦克品牌與CYBERSPACE（超境）共同打造，預售價區間為33萬~35萬元。魏牌則發布首款旗艦六座中大型SUV車型藍山DHT-PHEV，新車基于“咖啡智能平臺”打造，搭載包含1.5T發動機、電動機、三元鋰電池組的插電式混合動力系統。廣汽傳祺攜影酷混動版、影豹混動版、M8宗師雙擎版與全新第二代GS8雙擎版混動四款車型亮相廣州車展。奇瑞瑞虎7 PLUS也帶來了混動版本。
平安證券分析師認為，目前大部分自主品牌新能源轉型采用純電品牌獨立發展+傳統燃油品牌向混動轉型的發展戰略，燃油車向混動轉型的變革力度相對較小，是自主品牌在純電領域外超越合資品牌的另一條賽道。預計2025年混動車銷量有望達到千萬臺規模，年復合增速超過70%。目前各車企新一代混動技術各有千秋，關鍵看各車企混動車型的投放節奏以及定價策略。
根據中國汽車工業協會發布的數據，今年前11月，新能源汽車的銷量已經突破了600萬輛的關口，市場滲透率接近25%。該協會預計，明年新能源車的銷量將達900萬輛，同比增長35%。隨著新能源車市場規模擴大，這一領域的競爭將更加激烈。
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