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作為2022年唯一的國際車展，各大車企在廣州車展傾注全力爭奇斗艷。作為主場參展的廣汽埃安在本次車展上正式亮相了旗下高端品牌Hyper的首款車型Hyper GT。這款車型無論設計、駕控、智駕，還是座艙享受，都表現得頗具吸引力。從埃安現場高層的表態看，其目標也很宏大，其希望能改寫高端豪華車的格局，讓中國汽車也躋身此前一直被歐美車企把持的豪車和超跑市場。
2022年9月埃安正式發布了Hyper品牌；2022年11月，埃安公布了全新一代純電專屬平臺AEP 3.0和星靈電子電氣架構兩大王牌技術；12月又宣布Hyper品牌渠道獨立。然而這接連三波的舉措都是Hyper GT登場的序曲。
Hyper GT的設計是藝術和科技的結合。跑車身段，搭配非常罕見的液鈦銀車身色，在燈光的映照下仿佛從科幻電影中穿越而來。其采用了百萬級超跑才擁有的旋翼門，一體式仿生格柵設計，三段式弧面設計的電動尾翼，風隱尾翼由于采用了隱藏式支架設計，看上去有種懸浮于車身上的科幻感。
談及近代超跑史，其實也是“降低風阻史”，在燃油車時代，中國車企很難插上話，但在電車時代，卻給了中國車企新的機遇。在確保設計美感的同時，Hyper GT風阻系數上也創了量產車歷史新低，達到0.19Cd。此前奔馳VISION EQXX純電動汽車的風阻系數為0.17?Cd，其被業界公認為風阻系數最低的汽車，但其畢竟一款概念車，并非量產車。
Hyper GT得益于AEP 3.0平臺，在超跑級電驅技術加持下，最終實現4秒級的零百加速，并配備了比保時捷718尺寸還要大的剎車盤，以讓這匹性能猛獸能做到百公里制動距離小于35米的水準。
在AICS智能底盤技術的加持下，Hyper GT轉向靈敏度與精準度提升了30%，轉彎半徑＜5.3米，再加上全球最先進的VDC2.0技術（車輛動態控制技術），能以以極快的反應速度靈敏預判路面附著力變化帶來的風險，并讓信號傳遞時間從100毫秒降低到了7-8毫秒，縮短了超過10倍，讓車輛的穩定性大幅提升。哪怕是面對五連發夾彎，只需輕微轉動方向盤，就能輕松感受極致駕控樂趣。
在智能駕駛輔助功能方面，Hyper GT則再次加碼，應用了風云三號紅外遙感技術+3顆第二代可變焦激光雷達，達到了業內頂配的水準，不僅讓Hyper GT準確預判路況及障礙物，更進一步覆蓋雨霧沙塵天氣、黑夜穿行等極端場景，探知生命體距離、大小等，極大提升了智能輔助駕駛的判斷力。
音響方面，Hyper GT采用了23個揚聲器，并采用了8寸前排低音單元，推動空氣的面積是行業水準的1.5倍。結合北歐風格的調教方向，這套音響在呈現自然之聲時可以至真至美，也能在播放電音曲目時有著極佳的表現。
發布會上，埃安宣布Hyper GT將在2023年上半年量產交付，現已開始盲訂。
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